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１）エンジンオイル

　MOTUL 5100 ６．５L

２）ミッションオイル

ミッション　NUTEC ZZ-32 ３L

ドレンボルトが緩んでいたとのことで、オイル交換時にチェック。
すると、前回投入したマグネットの突き出しが、折れて破片が磁石でくっついていた。

考えるに、突き出しが１０ミリあるのがリングギアに干渉して、ボルトが最後までしまってなかった様である。
幸い、オイルはにじみ漏れ程度ですんだようで、しっかりオイルは残っていた。

．．．アブナカッタ。

９月には、中山出動予定

２０日中山走行会で２回目を経たので交換。
交換サイクルは今後短くするべきだが、特に銘柄に問題なし。


１）エンジンオイル
　MOTUL 5100 ６．５L

サーキット走行で累計３００キロ。
街乗り込みで累計７００キロ。
油温域１１０－時々１３５度。

マグネット付きのドレーンボルトを導入。

２）ミッションオイル

ミッション　NUTEC ZZ-32 ３L
２０日中山１４０キロ。

今回は交換せず。
連続走行で油温が上がってくると、３速へのシフトアップでも、引っかかる。
街乗りでは、きわめてスムーズに入り、実売リッター１５００円ＷＡＫＯＳの発信時のバキバキ、ガッコン状態はない。
次回で交換予定。



３）ブレーキフルード

前回フロントブレーキ、Ｐバルブ交換で
MOTULで交換済み。
熱問題は全くない。

ミッションのみ交換　　NUTEC ZZ-32 ３L
エンジンはそのまま（走行会１回済み）


交換前のオイルは、ＷＡＫＯＳ。ミッションは、前回走行でシフトアップでも渋い感じ
街乗りでも、かなり入りずらい。

エンジン　MOTUL 5100 ６．５L
ミッション　NUTEC ZZ-32 ３L

前回の中山走行後のメンテナンス
ミッションは走行会１回で交換。
エンジンは走行会３回で交換。

明日は、中山Ｄ＆Ｇ走行会なので、メンテナンスを。

ミッションオイルを交換。

先週の走行会で、４ヒート走行。５０周程度でミッションオイルははっきりと劣化の症状。最後は、シフトダウンで蹴られるようになったが、廃油をみると、しっかり金属系の汚れがまっていた。

ミッション交換は、結構面倒で時間がかかる作業だが、ミッションオイルサーバーのおかげで、大きな注射器でオイルまみれにもならず、ほとんど手も汚さず、地面にもオイルをまき散らかさず、楽に交換ができます。

油量を、７００ＣＣほど増量しているが、それでも、今のWAKOSでは持たない。
次回から、NUTEC Intercepter zz-32 の予定。