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１分１２秒ペースで温度チェック
油温１２０度まで６分程度（５週）
水温は８５－８８度で安定

気温が１０－１５度で寒いので、冷却系の問題はほぼなし。

ラジエーターダクト
増量ラジエーター
追加ポンプ
の効果で、水温はベストな状態をキープ。

増量オイルパン６．５Lでも、油温はまだ上昇するが、クーリングを１週いれれば１００度まで下がる。

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まず、水温対策のウオーターポンプは、かなり効果を発揮。５周連続アタックでも水温は９０－１００度をキープ。昔、気温は曇りで２７度ぐらいだと、３周で１１０度だったのではっきりとした効果有り。もちろん、冷却風の流入部分のシュラウドを、トレーシースポーツ仕様にしてもらったことも、併せて効果を発揮していることは、明らか。
結果的には、油温がボトルネックになり、連続アタックは５周が限界で、１２０－１２５度ぐらいでクーリングペース。
水温は１００度。油温の上昇ペースも、水温の低下により純正の水冷オイルクーラー経由で冷やされてマイルドに。しかし、油温上昇はゆっくりとはいえ、７周全開で１３０度越えしそうな感じ。

今回２２日の練習走行は、モディファイしたところのチェックが目的

１、ウオーターポンプの追加効果
２、ラジエータシュラウド製作の効果
３、フロントバンパーのアンダーパネル製作の効果
４、ＧＴウイング追加の効果

右ドアパネル交換と同時に、アレＡとアレＢとアレCを仕上げて、愛機が帰還しました。

アレＡ（風の神様）とアレＢ（水の神様）を追加したことで、

気温３０度での街乗りで、以前は９９度ぐらいまで行っていたのが、
８４－８９度で収まっている。
９０度を超えることがナイ。
これは、イケル。

これまで、これだけはっきり水温に変化があったのは初めて。

これは、サーキット走行でのテストが楽しみだ。

アレC（風の神様）については、高速走行しないと効果はわからず。

中山でのアップグレードチェックの第二弾。

ＡＲＣ中古ラジエータ、LLCもいいやつに、ローテンプサーモ６８度を実装。

中山を５周はもつが、８６度が１０７度まで上がる。
この時点では、ノーマルの水温計の針は少し上に動く程度。

結局改善しない。熱補正でパワーダウンしてる感じ。

しかし、ノーマル時より３周程は、時間延長しているので、走れる時間は増えた。
クーリングラップを入れると１００度までは下がるが、２周しても９５度ぐらいにしか下がらない。９０度以下を維持したいのに、無理でした。

BILLIONのVFCのデジタル表示ですが、ECUから信号をとっているので、エンジン、ラジエータまわりの温度とは差があるはず。ラジコン用の赤外線温度計測器で計ってみました。

クーリング１周してから、ピットに戻って計測。
赤外線温度計測器で中心９８度、左上８８度、右上８７度、右下９１度、左下９０度。１０度ぐらい差があるんで、誤差かな？
ＶＦＣ（ホンダ設定で２）でコースで１０５度、ピットで１００度。