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自分用のメモです。

先週末は、再度中山タイムアタックに挑んだが、試行錯誤ばかりで、乗り切れず。タイムも、１ｍ６ｓ３０止まりだったので、反省ビデオとしてログデータと合わせてこれから分析していきます。

そのログ分析の前に、２００９年と２０１０年の最速タイムの車載映像をもう一度見直します。

１月２４日の　１ｍ６ｓ００　（赤ライン）



１２月２９日の　１ｍ６ｓ８０（青ライン）



１）ログデータでの読み取り法

まず、ロガーの速度のグラフだけをみて、とりあえず、比較しながら○×。

ログデータだけだと実際のところは、映像とシンクロして分析できないので間違ってる事も多い。実際に運転するときの、視覚映像が見えないので、感覚として記憶ができない。

赤ラインはへの字、コの字の速度のボトムはうまく処理して、速度維持できている。
青ラインは、への字の入り口のブレーキングは赤ラインより低速なのに、最高速度は１０キロ近く上回る加速で、うまく全開で加速できる処理ができているので、ここは○チェック。

青ラインは、スタンド前、コの字でカウンター修正している分でロスしているので×。
赤ラインは新品タイヤでグリップが上がった分、姿勢を見だすようなブレイクがない。

赤ラインの方が、への字、コの字、Ｓ字の両方でブレーキングポイントを早目にし、旋回タイミングで遅れないように意識した分、後半の加速でうまく処理できている。後半のタイム差が全体のタイム差になっている。

タイムの差は、途中経過は色々あるが、最終コーナーで一番大きな差が出ている。
赤ラインの方が、最高速度は低く、減速の仕方もゆるいのに、うまくコーナーの頂点に車を持っていけているため、速度のボトムは１０キロも速い速度で回せている。ビデオで確認すると、青ラインは頂点で失速し、立ち上がり加速でリヤがブレイクしてカウンター修正して速度ロスしている。

２）ロガー＋車載映像の比較法

次に、ロガーデータ付きの車載ビデオを縦に並べて、画面の景色で位置を合わせて、コーナーのブレーキング、ステアリング切り始め、クリッピング、全開加速ポイントというふうに、ポイントごとに止めて、メーター速度とGの点の動きを確認していく方法に切り替えてみた。
この方法で分析すると結構リアルに色々とわかってきた。

具体的には、二つのYoutube動画を片一方づつ、数秒単位で止めてはその時の動き、車両の位置関係、走行ラインの違い、エンジン音を比較確認することができるので、新発見が結構あります。また、ロガーのコース上の軌跡だと実際には体感できない空からの視点だが、ビデオだと運転するときの景色を瞬間で記憶できるので、実際に、そのポイントの景色でその瞬間どうすべきかを確認できる。シフトポイントも、エンジン回転も音から把握できる。

その分析結果は、また時間ある時にまとめます。

３）分析で終わらせず、現場で体で覚えこませる。

分析して、知っていても実際にはなかなかできない。修行あるのみ。

自己ベスト更新したので、その内容をロガーで分析しています。

ここ２回程変えた走りかたの結果で、ライン取りが、これだけはっきり違うとおもしろい分析ができそうです。

過去最高　１ｍ０７ｓ４０
今回更新　１ｍ０７ｓ００

Ａ（赤ライン）とＢ（青ライン）、どっちがどっちか（速いほうか）は、わかる人はわかるんでしょうね。

ちなみに、車の性能差はほぼ同じ

気温はほぼ同じまたは、前回のほうが低い、タイヤは、前回が新品１０部山で今回５部山なので、前回の方が有利。

ＧＴウイング、フロアパネルをつけたことでコーナー挙動は安定している。
冷却系見直し水温１００度が８０度になり、パワーダウンが緩和されているところが、今回が有利ということで五分五分。

ラインと速度の関係　メモ

最終コーナーまでの加速では、ベストの赤では、馬の背で高めの速度で加速したまま、最終コーナーに進入できている。前回の青は、前走車を意識した分最後まで加速ができていなかった。

トップスピードからの減速は、明らかに赤が青を凌駕する減速Ｇを出している。ブレーキバランサーの調子にもなれたことも一因。
赤のアプローチは、高めの速度を維持したまま曲げていったので、前のめりに加重したまま旋回していた。アウト側の車両を避けてイン側から進入し旋回しづらかった青よりもうまくできたものの、最低速度の手前でいったんブレーキをリリースしている。これは、ロックを避けたためと思うが、ここを連続的にもっていくことができればタイムアップは可能なはず。

結果的には、赤の方が速い走りができている。最低速度を青ほど落とさずに、イン側にも車を寄せ、アウト側目いっぱいに加速ラインをとってより高い速度で加速している。今回は意識的に、アクセル全開ポイントを遅らせ、トラクションを逃がさないようにしようとしていた。

以上、車載映像を見返す前の分析です。
勘違いや分析読み違えなど気づかれた方は突っ込みコメント、メッセージなどお願いします。
修行の道は長く、車のポテンシャルを、全然引き出せていないことは十分認識しています。

この区間はかなり考えて走ることでタイムアップができるのではないかと思う。

Ｓ字の入り口の減速では、高い減速Ｇを発生させながら、速度は青よりも高く維持している。Ｓ字からの立ち上がりはいつもイン側ぎりぎりを通るときにフロントの旋回が中途半端なままアンダー気味に立ち上がっていたのが、赤では青よりも8キロ高い速度をクリピングで維持できている。これはしっかりアクセルを踏んで旋回姿勢を保てているから。前の青のときよりも、良い走りができている。

馬の背までのアプローチの加速で、青は失敗している。アンダーを出しているのか減速し続け加速状態にするまで時間がかかりすぎている。ここまでのミスが多い青と比べて、赤ではＳ字をうまくこなしたことで、速度アドバンテージを維持しつつ馬の背を高めの速度で加速している。

つづく