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さて、実際、数値でどれくらいのものなのか。


そう、あのＨＯＮＤＡミュージックの
　パゥワァーとトルク　が。


画像はセッティング途中ですが、６４００回転ぐらいの固定回転時のトルク計測値が映ってます。

えーと、軸トルクのアナログメーターをみると、○○kg・m。

ちなみに、NSXノーマルのエンジン諸元は．．．。
ホンダのウェブサイトをチェック！

抜粋：
V6 3.2L DOHC VTEC ENGINE（C32B：6MT車）
最高出力206kW[280PS]/7,300rpm＊　最大トルク304N・m[31.0kg・m]/5,300rpm＊
＊はネット値

これは．．．

ホンダの2004-2008年モデルの最高峰　レジェンド　V6 　3.5リッター　SOHC　VTECエンジンのトルクに迫る。

２０年間の技術革新と人類の叡智の結晶
を目の当たりにした感じです。

無事、完了しました。

映像のセッティングの仕事は、16時ぐらいから初めて、
最終18時ぐらいまでかかりました。

途中、何回か休憩をいれつつも、２時間の真剣勝負でした。



．．．結構、いい仕上がりになっているようですよ。

新しく生まれるエンジン。

最終セッティング段階の数時間を記録に残すべく、
実は、テストベンチ室に、ビデオカメラを設置して撮影を行っていました。
車載動画ならぬ、「エンジン動画」



スーパー耐久シリーズ、NSXエンジン製作担当の熟練エンジニアによって、調律されていく

HONDA最高峰C32Bのエンジンサウンド

生まれる瞬間です。


百聞は一見にしかず

超爆音のベンチ室内のため、エンジン音は録音レベルがぶっ飛んでいるはずです。

ホンダミュージック、伝わったでしょうか？


（映像撮影、配信にご協力いただいたトレーシースポーツ様に感謝いたします。）

防音室のガラス窓の手前には、オペレーターが座って、エンジンを回しながらエンジンコンピューターのＶ－ＰＲＯのマップセッテイングを行います。

左端にある赤いグリップのレバーが、アクセルレバーで数十、数百回転単位での回転調整を行います。




エンジン回転数、油温、油圧、水温、電圧、その他諸々の数値は、デジタル表示のメーターでリアルタイムの状態を示しています。

右側には、主電源、燃料ポンプなどのスイッチが並んでいます。




何を、どういう手順でやっているのか。だいたい、見た感じを説明すると、

１）低回転から順番に、一定のエンジン回転を安定維持してアクセルを固定
２）空燃比を見ながら、コンピューターのマップの数値をＰＣに入力
３）メーター類を確認して、正常値であることを確認

この3ステップを、各回転域毎に繰り返し、最終的には最高回転域までセッティングをしていきます。

ガラスの向こう側は、4畳半ぐらいの防音室。

外にあるラジエーターへの配管と、部屋の外にある燃料タンクは燃料配管がベンチに固定されたエンジンにつながっています。
部屋全体がエンジンを車体に載せた状態と同様の機能を果たしています。
スロットルは、部屋の外の制御盤のところにあります。

ガラス窓の右下に見えるているメーターは、空燃比計でシリンダー内の燃焼状態が見えます。