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シリーズ「ＮＳＸでサーキットを走る」、第三弾は、走行前のオイル交換です。

　街乗りと違って、最も心配なところであり、オイルの値段も性能も多種多様で、本当のところは私には分かりません。３万キロぐらいでエンジンパワーがなくなったとか、聞くことが有ります。長期的な使用しなければ結果は確認できません。メタルが焼き付いたとか、カムが摩耗したとか、そういうことでもない限り。少なくとも、１年ぐらいの疲労蓄積で壊れるという状態だけは、避けたいです。少なくとも、オーバーレブしても、シリンダーが油膜切れしないとか。

　みんカラで調べても、エンジンオイルのインプレッションは、日本酒やワインの選択程度で、ブランドの好み以上のインプレッションはなかなかお目にかかれません。高価なモノをいれていても、走行会に年に１回、あとは街乗りやドライブという人がほとんど。なめらかになったとかいう感覚は、限界性能を求めるサーキット走行での判断基準としては心もとないです。という私は、全然ワカラナイままに、試行錯誤している状況。メーカーや商品選択については、今回は見送り、交換時期やその他のオイル管理について、書いていきます。

　街乗りしかしない人には、関係ないですが、アクセル全開で、７０００回点以上（実は、レブまで）回して、バシバシシフトチェンジして、クラッチを繋ぐようなサーキット走行では、オイルはとても重要です（という感覚をもっています）。

　サーキットを走る人では、３０００キロ前後で交換というのが、一般的に聞きますが、私は、街乗りはほとんどしないので長くて２０００キロぐらいで交換してます。嫁の車のキューブは８０００キロで交換ですが（爆
　私は、サーキット走行２日分で１回交換するサイクルです。サーキット内での走行距離で２００～３００キロで、あとは自宅からサーキットまでの移動です。
　　時々、気温が２０度以下の涼しいシーズンはエンジンオイルは走行会で3回つかいます。　経費節約のため（爆。　それでも走行距離は、２０００キロ以下にしてます。よく、劣化すると油圧が下がってくるという人がいますが、きっちりデータで比較できないので、劣化仕方かどうか、実感は出来ません。

　余談ですが、ＮＳＸで抜いた廃油を、街乗り乗用車のエンジンにいれるという荒業があるそうです。いずれ試してみたいです（爆。

　エンジンは壊れないと分からないものですが、摩耗や金属疲労は蓄積されます。メタルも、ブローするまで、気づくことはありません。トレーシースポーツのスーパー耐久ＮＳＸの使用後のエンジンメタルを見せてもらうと、表面が摩耗し艶がなくなったり擦る程度ですが、それでも適正な油膜保持が厳しくなっていくそうです。レースでは２，３戦でＯＨするぐらい消耗するそうです。全開で何時間も走れば、即消耗品なのです。

　サーキット走行では、全合成オイルで、４０以上の硬さのオイルが、NSXには必要だと聞きました。硬さは,限界域での高温時の油膜保持、熱劣化、結果としての油圧低下と関連性があるようです。
　理想は、全合成オイル。２０リッターのペイル缶で、２万円から、６万円まであります。全合成にする理由は、130-140度とかの油温でも、温度劣化が進みにくいからです。鉱物油は、リアルタイムに早く劣化消耗します。合成油でも、安いものはありますし、いずれでも街乗りだけだと、関係ない話かもしれません。

　２０００ＣＣ以下の一般スポーツカーだと、燃費重視の粘土の低いエンジンオイルを使ったり、あまり気にしない人もいるようですが、粘土自体は、油圧や油膜に性能差を付けているわけですから、使用目的外な使い方だ思います。燃費走行は３０００回転以下、サーキットは６０００回転以上です。やはり、サーキット走行時のNSXで、そういうのはマズイと思います。

私は、半合成ですがエステル系のMOTUL5100の並行輸入品を使ってきました。サーキット走行含む3万キロ走行後のOH時に、レーシングエンジンチューナーにメタルの具合を見てもらった感じ、問題なしでした。

つづく

　車が好きで走りたいけど、サーキットって敷居が高くて仲間もいないし、走ったことがないという人。是非、NSXでサーキットで走って欲しいです。　サーキット＝レースというよりは、フリー走行の走行会を楽しむのが、最近のトレンドです。
　どうやればサーキットが走れるのかを書いてみます。「これからＮＳＸ」という方々のお役に立てればと思います。



　私が初めてサーキットに行ったのは３年前でした。サーキットが初めてだと、とても、敷居が高いですね。私は、２０年ほど前の学生時代に林道や、ダートやラリーのＳＳなどの車１．５～２台分しかないようなせまい舗装路ばかり走っていたので、道幅が広いサーキットはスピードが出るし、他車もいてドキドキでした。２０代でレースをやっていた人は、私にとっては、神のような存在です。

今回は、第二弾でサーキットを走る編です。

１、走行会をさがす

　最初は、どこなら走れるのかを、インターネットで調べました。
走行会ドットコムとか、サーキット自体の走行会スケジュールなどをみました。一番いいのは、サーキットを走っているショップで聞くことですが、なかなか最初はできないものです。

　走行会は、定期的にショップが行っているものが一般的です。だいたい３０分当たりで７０００円とか、３本走って１５０００～１８０００円が相場です。予め、ネットで調べて、お金を事前に振込受付します。
　ただし、事前に申し込んでも、当日雨だったりするので、最近はそういうところにいかなくなりました。雨で濡れた路面のときは、絶対にNSXで走ってはいけません。後悔先に立たずです。ＭＲ車は、まともなブレーキングもコーナーでのアクセルコントロールも出来ません。

　私はもっぱら、予約なしで当日走行できる中山サーキット（岡山）です。毎月、何回かの日曜日の終日、グリップ走行とドリフト走行を交代で、２５分づつ走れるＤ＆Ｇ走行会です。
　峠のようなアップダウン、延々とコーナーがつづくテクニカルステージを、朝から夕方まで走って１１０００円という格安な設定です。ネットで予定を調べて当日行けば、その場の込み具合を見て、走るかどうかを決められます。少ないときは５台、多いときは３０台ぐらい。
グリップ走行かドリフト走行かを選ぶので、全部で６本ほど、走れます。だいたい、５本ぐらいで集中力と体力が限界になります（爆
　これだけ、宣伝したら、平日5000円にしてくれるとかあるといいのですが。


２、準備する小道具

　レース用の手袋。これは、ピンからキリまでありますが、６０００円から１２０００円ぐらいで、通販で買えます。

ヘルメット。安全性を優先すれば、フルフェイスが一般的ですが、私はラリー系だったのでジェット型の顔が開いているものを使っています。視界が広く、視認性がよく、軽いので首の負担が少ないところがメリットです。私のは、バイクのトライアル用（SHOEI）の特殊なものです。車専用は、着座姿勢などに合わせた専用設計ですが、バイク用は、視野が広いのと、量産され数が売れるので安いです。

　４点シートベルト。４点でも、食い込まない幅広（12センチぐらい）のSABELTなどをおすすめします。細いものは安いですが、おすすめしません。
　レーシングシューズまたはデッキシューズ。ヒール＆トゥや、普通にペダル操作をするときに、幅広のテニスシューズ、底厚のジョギングシューズなどは引っかかるのでおすすめしません。安いもので、幅が細く、底が薄くて平らなものが必要です。私は最初、職人の店で、デッキシューズを買って使っていました。それでも十分です。今は、鈴鹿サーキットのお土産コーナーでバーゲン販売しているHONDAブランドのハイカットです。安くて、いいです。
　
　服装。長袖長ズボン。つなぎだと、腕と足の袖口が絞られてまとわりつかず、上着の裾が腰からはみ出たりしないのでベストです。４点シートベルトもフィットするので、おすすめします。レーサー風に見えるので恥ずかしいもののテンションが上ります。本物のレーシングスーツは、燃えない素材でとても高価なので、私は綿製のレーシングスーツ風の作業つなぎを使っています。ヤフオクで、１００００円以下です。作業用つなぎと違って、レーシングスーツの形状に裁断されています。

タイヤの空気圧ゲージ。私が今使っているブリジストンのがオススメです。細かく、ゲージがあるものがなかなか売ってません。タイヤ銘柄によりますが、私は、温間で２．０～２．１キロで統一してます。知人は、２．４～２．６だといってました。冷間と温間では、０．４キロぐらい異なります。

ホイールナットのレンチ。トルクレンチがベストですが、普通のクロスレンチでも、なんとかなります。しかし、レーシングチームの方に教えてもらった、冷間で１２キロ、温間で１０キロのトルクで締めるには、トルクレンチが必要です。走ると、ホイール、ナット、ハブが温まり、冷間で閉まっていたのが、ユルユルになります。


　ガソリンタンクは、予備タンクで２０リッターを持っていった方がいいです。走り初めは、２／３ぐらいにしておき、１／３になったら、継ぎ足します。燃料が減ると軽量化でタイムアップしますが、１／４以下にはしないのが正解だと思います。
　NSXの燃料ポンプは、燃料が空になって、空気をすったりする（空打ちという）と、ポンプからウィーーンと異音がでて壊れることがあります。１４万キロを超えて寿命だったこともありますが、私は、鈴鹿デビューの１週間ぐらい前と当日、それになりました。満タンでも、高速道路の直線で、時々１秒ぐらいのガス欠症状になりました。

　できれは、お守りとして、消化器は欲しいです。競技には適合しませんが、私はオートバックスでも売っているような、小型の消化器を運転席に積んでいます。事故や故障で、エンジンから火が出た場合、消化器がないと全焼しますので。ちなみに、私は、燃えた経験はありません。

あとは、ジャッキとか、当て馬とか、車高が低いとジャッキが入らないので、タイヤに敷くものとか、ありますが、最悪なくても、現地でなんとかできます。


３、一緒に走る仲間

　仲間がいた方が本当はいいのですが、私はほとんど、ひとりでいってます。

　最初は、ひとりでも、ピットが隣の人とか、だんだん、現地で知り合いができてきます。困ったことが起きても、回りに助けてくれるひとがいるので大丈夫です。
　普段から、峠仲間で走っているひとたちのグループとかはワイワイ楽しそうですね。ということで、私もNSXで中山サーキットを走るひとを、増やそうとしているわけです。　中山サーキットの場合、年齢層は、２５～３５歳が６０％、３５～５０歳が３０％という感じです。頭文字Ｄ世代と、サーキットの狼世代ですね。

　それから、「みんカラのブログの人ですよね」といわれることがきっかけに、話ができることがよくあります。下手くそな車載映像を載せ続けとくといいこともありますね。

以上、今回は、走行会でサーキットを走るって、どうやればいいのかを体験的に、ご紹介しました。

おまけ：走行会情報
３０００円でサーキットが走れる
ＮＳＸ／Ｓ２０００体験走行クラス走行　　　　

第５回　Ｎ１グランプリ　in　セントラルサーキット
２０１０年５月２３日(日曜日）
セントラルサーキット　兵庫県　http://www.central-circuit.jp/

が、来週ありますので、皆様いかがでしょうか？　　
私は、第１回目に参加させていただきました。今回は、都合がつけば見学？　やっぱり,走ってみようかな？
ＮＳＸを、買おうかと迷っている人は、是非観戦に。ＮＳＸだけでも、２０台以上は集まると思います。

NSXでサーキットを走るひとが増えることを願って、これから、新しいシリーズとして、サーキット走行会に向けた初心者の車製作について綴ります。

これは自分が３年間乗ってきたサーキット走行会仕様への道のり（途上）の経験談です。
したがって、これはレース志向の本格的なものではありません。また、ファミリーカーには向きません。


第一弾　まずはコレぐらいはやっておきたい編

ノーマルでも、かなり完成されたスポーツカーでは有りますが、まずは、小資金でできることから。

１、グリップするラジアルタイヤと強化ブレーキパッド

NSXはパワーがあり、ミッドシップで、限界領域でのコントロールがFRと比べて難しいのでしっかりと。
特に、ノーマルスプリングで、ノーマルアライメントだと、コーナーでリヤがブレイクし始めるとフロントが巻き込んでスピンします。その特性は、グリップするタイヤだと緩和されます。
　おすすめは、DIREZZA　スタースペック。グリップ性能、耐久性、価格ともにバランス良し。
　ちなみに、私は２年間、５部山中古ネオバをヤフオクで落札してました。NSXだと、グリップはどれだけあっても足りません。

２、軽量化　（重量はかなりテキトーな記憶です）

　バンパーの中に、補強用の鉄フレームがあるので、前後とも撤去する。オーバーハングで２０キロ以上軽量化できハンドリングが変わります。
　スペアタイヤは、撤去。　フロント荷重とか、気にしなくてよし。パンクはしません。ＮＡ２は最初からない。１０キロ近い軽量化。
　シートは、レカロの中古バケットにする。　快適仕様ではなくなるが、２座とも変更すれば２０キロ近い軽量化。
　ノーマルバンパーは、超重過ぎる。社外品にすれば、１５キロぐらいは軽くなる。
マフラー交換。是非、チタン製に交換して、２０キロ近く軽量化しましょう。中古なら少しは節約出来ます。
　ちなみに、私はヤフオクで中古ゲット。新品は、とても手が出ませんでした。
ABS撤去。でかくて重い。１５キロ軽量化。
軽いアルミホイール。　今TE-37。
エンジンフードは撤去。エンジンが丸見えになり、Ｆ４０のようにカッコよく？なります。ガラスが汚れますが。
　ショックも、アルミケースにすれば、７０－１００キロ近くはすぐに軽量化出来ます。NSX-R純正よりも軽くできます。コレ＋アルファ　ぐらいで、私の現車は１２３０キロぐらいです。

３、ブレーキ系

　旧式なＮＡ１のABSは、サーキットでは危険なぐらい誤動作リスクあり。街乗りでも、雨の日は怖い目に合うこと、プリウスの如し。ということで、ＮＡ２仕様に交換するのが理想。街乗りで、油圧の貯めるためカラカラと音がしますが、そんな旧式なABSは信用出来ません。
　ＮＡ１の旧式なものなら、ない方が安全。タイヤバリアに突っ込むような誤動作に合う前に対策が必要です。強く推奨。１回目のセントラルサーキットでストレートのブレーキングで「岩盤状態」になり突っ込みました。バンパー周りとボンネットが．．．逝きました。いきなり廃車かと思いました。
　ちなみに、私は予算の都合で安価な配管のキットを取り付けて撤去しました。

以上で、全開走行をしない前提でのサーキットドライブは十分楽しめるでしょう。

つづく

日曜日に、片道２３０キロ。
ちょっとインプレッションに行ってきました。


気温は１６－２０度。高速巡航で、水温は、７０－７５度。
特製ラジエーターダクトのため、走行風だけでガッツリ冷えます（冷えすぎ。




まだ、７０００回転までしか、踏めてません（飛びそうな気がして

．．．いいですヨ。

なぜか、アイドリング停車状態ではエアコンがほとんど効きません。　走ると、効きます。

そんな、旧車なNSXが楽しめる一日でした。


※後日、ショップに診てもらうと、フロントの左右にあるエアコンのファンのコネクタが外れたままでした。組み立てミス！
なるほど、走ると風があたって冷えるはずです。現在は快適エアコン仕様です。

エンジン　　復活。

セッティング完了。

帰り、20キロほど、インプレッション。



信号待ちで、アイドリングで、２５００回転までブリッピング。

油圧計のピックアップまでイキイキしてる。

軽い！　フライホイールを軽くしたみたいに感じる。


軽い！　加速が軽い。

排気抵抗が、さらに減った感じ、音がいい。　パーーーンっと。　

まだ、レブまで回せそうにない。　


5000回転で、　空、飛びそう！