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昼下がり、買い物に出掛けました。

窓を開けて走ると快適なのですが、妻との快適温度に差があり、窓を閉めてエアコンを効かせて走りました。

妻だけがお店に入り駐車場で待機です。

いつものようにバックで駐車したのですが陽が差し込みます。
これだと両足が熱くなります。

前後を入れ替えて停め直したところ片足だけ陽に当たるようになりました。
これなら車内のタオルで陽射しを遮ることができます。


少し横になろうとリクライニングを目一杯倒したところ腰が浮き不快です。
少しずつ戻し、腰が浮かない位置に調整したところホールド感もあり快適です。

そのまま寝てしまったようで、戻ってきた妻に「口、ポカンとあいてたよ」と言われてしまいました。

そんなつもりはなかったのですが、入口近くに停めていたのでお店から出てきた方に醜態を晒していたということになります。

恥ずかしい。

これからは、前向き駐車したときは寝ないでおこう。


今日も、ご安全に。


【おまけ】
車内温度を下げるために温度設定を最低にしたところ冷たい風が出ていましたので今年の夏も乗り切れそうです。

ホンダは、1957年の上場以来、初めて赤字で、それも4000億円を超える巨額赤字です。

北米向けに計画していたEVの開発・生産を中止したことで、損失が1兆5778億円にまで膨らんだことが原因です。

欧州では小型車カテゴリー「M1E」（全長4.2m以下のEV車）が誕生しています。
N-ONE e：発売前にSuper-ONEとよく似た車をイギリスで走らせていたと思う（不確か）ので軽EVで実績を積んでいけば、欧州では心配ないのかな。

北米は、トランプ政権のEV車補助縮小が大きく影響していますのでこちらはどのメーカーもEV車は厳しいかな。


ホンダも気になりますが、この記事に気になったことがあります。

◆ホンダ新型「N-BOX EV」登場へ！ “5年ぶり全面刷新”と同時で「300万円級」の可能性も!? ダイハツ新「軽ハイブリッド」＆BYD「ラッコ」とどう戦うのか？　ー くるまのニュース
（2026年5月15日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1058903

ーーーーー　引用　ーーーーー
時期を考えると、一段とややこしいことになってくる。というのも東京都では2030年から、電動化車両（フルハイブリッドを含む）でなければ新車登録できなくなるからだ。
ーーーーーーーーーーーーーー

東京都民ではありませんので関係のない話ですが、自動車の登録は国の権限ですので東京都が決めれないと思うのです。

しかし、国沢さんがウソを書かないでしょうから本当なんだと思うのです。

ぐるぐる同じことか頭の中を巡った結果、「そう言えば2030年がなんちゃら言っていたよな」に辿りつきました。

でも疑問はそのままです。

東京都のことですので気が向いたら調べます。

激しい雨はワイパーが追いつかないし、道路は雨水が流れていて走り辛い。
そこに雷がゴロゴロ、ピカ！。
車に乗っていれば雷の危険はないとわかっていても怖いです。

◆「もう痛くて、氷があたって焦りました」　天気急変　一部で雷を伴った雨やひょう　山梨　ー TBS NEWS DIG（UTVテレビ山梨）
（2026年5月14日　掲載）
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/2661151?display=1

各地で激しい雷雨と雹（ひょう）が降ったようです。

一昨日、5月13日は突然の雷雨でしたが雹は未確認です。

走行中に雹に降られたことは何度かあります。

雹が車に当たり激しい音がしますし、ワイパーにくっ付いてスジ状の拭き残しが何本もできて前が見難くなります。
それに車にキズが付かないか気になります。

凹みまでは至りませんでしたが、微かなキズが無数に付いたことがあります。

その時はワックスを掛けると目立たなくなったのでほっとしました。

1cmもある雹だと凹みができてしまうかもしれません。


急な天候の変化は、季節外れの暑さに関連があるとのことです。
暫く夏日が続くとのことですので運転に注意することにします。


今日も、ご安全に。

新緑の季節、自然の中をゆっくりと気負うことなく走ると気持ちが良いでしょうね。

軽トラなら狭い道路も走り易いでしょうし、Uターンをするのに全長3.4m・最小回転半径3.6mと小回りが利きます。

未舗装道路でも最低地上高が160mmありますので轍を走っても底を擦る心配は少なくて済みます。

四駆ならぬかるみでスタックしても動けなくなる可能性が低くなります。

カーセンサーで物色すると総支払い金額40万円からと安くありませんが、なんとかできそうです。


しかし、実現できそうにはありません。

アイちゃんと2台持ちの理解を得られても林道を走りに行くことに反対されそうです。


◆【続報】谷底に転落した軽トラックから白骨化した遺体　死後かなりの時間　事件と事故の両面で捜査　鳥取県鳥取市　ー 日テレ NEWS NNN（日本海テレビ）
（2026年5月13日　掲載）
https://news.ntv.co.jp/category/society/nk79dbe57b4154456285e91ec278dbba99

こういう事故を心配しての反対ですので無碍にできません。


軽トラで林道を走るのは趣味にできないだろうな。

シティターボII や Super-ONE の画像がいくつも掲載されている記事がありました。

◆ホンダ「“新旧”ブルドック」夢の共演に歓喜!? 「シティターボIIのCMを思い出した」「あの頃のワクワクが現代に蘇った感じ」と歓迎の声 新型モデル「スーパーワン」に見るシティターボIIとの共通点とは　ー くるまのニュース
（2026年5月13日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1050718

Super-ONE は、シティターボII を感じさせる外観に寄せていますので外観の共通点があるのは当然です。

ーーーーー　記事　ーーーーー
興味深い共通点があります。シティターボIIには、10秒間だけ過給圧を10％高める「スクランブル・ブースト」という機能が搭載されていました。スーパーワンに備わる「BOOSTモード」は、まさにこの機能を連想させるものです。
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シティターボII（1983年）は、
　最高出力　　110PS／5,500rpm（グロス値）
　最大トルク　16.3kg-m／3,000rpm（グロス値）
　車体重量　　735kg
とのことですが、この値は「スクランブル・ブースト」時の値だと思います。

こういう値を見るときはアイちゃん（2006年）の値と比較しています。
　最高出力　　64PS(47kW)／6,000rpm
　最大トルク　9.6kgf・m(94N・m)／3,000rpm
　車両重量　　900kg

シティ ターボⅡ は、アイちゃんより遥かに軽快だと理解できます。

さて、Super-ONE はどうでしょうか。

［BOOST］スイッチを押すと、最大出力が47kWから70kWへと瞬時に引き上げられるそうです。

もし最大トルクも同じように約1.5倍になると240N・mです。

通常は、N-ONE e：と同等の
　最高出力　　47kW
　最大トルク　162N・m
のようです。

手にした方の評価が楽しみです。


今日も、ご安全に。


【注】タイトル画像は、ホンダの公式サイトから拝借しています。


【おまけ】
初めてホンダ・シティを目にしたのは鈴鹿サーキットです。

乗用車にしては小さい、かといって軽乗用車よりも大きい。
「何だこれは？」
そんな印象の車でした。

モトコンボも一緒に展示していました。

以前乗っていた原付を買ったお店にモトコンボを飾ってあったのはどうなったかな。