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激しい雨はワイパーが追いつかないし、道路は雨水が流れていて走り辛い。
そこに雷がゴロゴロ、ピカ！。
車に乗っていれば雷の危険はないとわかっていても怖いです。

◆「もう痛くて、氷があたって焦りました」　天気急変　一部で雷を伴った雨やひょう　山梨　ー TBS NEWS DIG（UTVテレビ山梨）
（2026年5月14日　掲載）
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/2661151?display=1

各地で激しい雷雨と雹（ひょう）が降ったようです。

一昨日、5月13日は突然の雷雨でしたが雹は未確認です。

走行中に雹に降られたことは何度かあります。

雹が車に当たり激しい音がしますし、ワイパーにくっ付いてスジ状の拭き残しが何本もできて前が見難くなります。
それに車にキズが付かないか気になります。

凹みまでは至りませんでしたが、微かなキズが無数に付いたことがあります。

その時はワックスを掛けると目立たなくなったのでほっとしました。

1cmもある雹だと凹みができてしまうかもしれません。


急な天候の変化は、季節外れの暑さに関連があるとのことです。
暫く夏日が続くとのことですので運転に注意することにします。


今日も、ご安全に。

新緑の季節、自然の中をゆっくりと気負うことなく走ると気持ちが良いでしょうね。

軽トラなら狭い道路も走り易いでしょうし、Uターンをするのに全長3.4m・最小回転半径3.6mと小回りが利きます。

未舗装道路でも最低地上高が160mmありますので轍を走っても底を擦る心配は少なくて済みます。

四駆ならぬかるみでスタックしても動けなくなる可能性が低くなります。

カーセンサーで物色すると総支払い金額40万円からと安くありませんが、なんとかできそうです。


しかし、実現できそうにはありません。

アイちゃんと2台持ちの理解を得られても林道を走りに行くことに反対されそうです。


◆【続報】谷底に転落した軽トラックから白骨化した遺体　死後かなりの時間　事件と事故の両面で捜査　鳥取県鳥取市　ー 日テレ NEWS NNN（日本海テレビ）
（2026年5月13日　掲載）
https://news.ntv.co.jp/category/society/nk79dbe57b4154456285e91ec278dbba99

こういう事故を心配しての反対ですので無碍にできません。


軽トラで林道を走るのは趣味にできないだろうな。

シティターボII や Super-ONE の画像がいくつも掲載されている記事がありました。

◆ホンダ「“新旧”ブルドック」夢の共演に歓喜!? 「シティターボIIのCMを思い出した」「あの頃のワクワクが現代に蘇った感じ」と歓迎の声 新型モデル「スーパーワン」に見るシティターボIIとの共通点とは　ー くるまのニュース
（2026年5月13日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1050718

Super-ONE は、シティターボII を感じさせる外観に寄せていますので外観の共通点があるのは当然です。

ーーーーー　記事　ーーーーー
興味深い共通点があります。シティターボIIには、10秒間だけ過給圧を10％高める「スクランブル・ブースト」という機能が搭載されていました。スーパーワンに備わる「BOOSTモード」は、まさにこの機能を連想させるものです。
ーーーーーーーーーーーーーー

シティターボII（1983年）は、
　最高出力　　110PS／5,500rpm（グロス値）
　最大トルク　16.3kg-m／3,000rpm（グロス値）
　車体重量　　735kg
とのことですが、この値は「スクランブル・ブースト」時の値だと思います。

こういう値を見るときはアイちゃん（2006年）の値と比較しています。
　最高出力　　64PS(47kW)／6,000rpm
　最大トルク　9.6kgf・m(94N・m)／3,000rpm
　車両重量　　900kg

シティ ターボⅡ は、アイちゃんより遥かに軽快だと理解できます。

さて、Super-ONE はどうでしょうか。

［BOOST］スイッチを押すと、最大出力が47kWから70kWへと瞬時に引き上げられるそうです。

もし最大トルクも同じように約1.5倍になると240N・mです。

通常は、N-ONE e：と同等の
　最高出力　　47kW
　最大トルク　162N・m
のようです。

手にした方の評価が楽しみです。


今日も、ご安全に。


【注】タイトル画像は、ホンダの公式サイトから拝借しています。


【おまけ】
初めてホンダ・シティを目にしたのは鈴鹿サーキットです。

乗用車にしては小さい、かといって軽乗用車よりも大きい。
「何だこれは？」
そんな印象の車でした。

モトコンボも一緒に展示していました。

以前乗っていた原付を買ったお店にモトコンボを飾ってあったのはどうなったかな。

わかっています。
それでも読んでしまいます。

◆節約のつもりが逆効果!?　クルマでやりがちな“間違った節約習慣”　ー ベストカーWeb
（2026年5月13日　掲載）
https://bestcarweb.jp/feature/column/1511963

NGをサブタイトルにして、何故NGなのかを解説しています。

オイル交換を引っ張って節約！
燃費アップを狙ってタイヤの空気圧を高めにする
高騰中のため、燃料をギリギリまで入れない

3つ目の「燃料をギリギリまで入れない」は新しいです。

ーーーーー　引用　ーーーーー
燃料を吸い上げる燃料ポンプは、燃料によって自身の冷却と潤滑を行っているため、燃料が少ない状態では燃料ポンプが空回りして故障の原因に。
ーーーーーーーーーーーーーー

空気を吸ってしまうと故障の原因になるようです。

カーブを曲がると燃料の残量警告が表示され、直進すると警告が消えることがあるのを思い出しました。
記事では坂道を例にあげていますが、平面の道路でも警告が表示されたら長く走らない方が良さそうです。

わかった気になっていましたか読んで良かった。


それと記事では燃料タンクについて、
ーーーーー　引用　ーーーーー
鉄製タンクが主流だった頃は「タンク内が錆びるから燃料は満タンに近い状態を維持すべき」と言われていたが、現代のクルマは樹脂製タンクが主流なので「サビ」の心配はあまりない。
ーーーーーーーーーーーーーー
とのこですが、満20歳のアイちゃんの燃料タンクは、スチール製のようです。

サビ、大丈夫かな。
でも、すぐに忘れてしまいそうです。

面白いグレードが記事になっていました。

◆約30万円安い！ ホンダ最新「フリード」に“4人乗り”モデルが存在！ 小型ミニバンなのに「“2列目”キャプテンシート」の贅沢仕様!? “3列目”無しでも使える「謎モデル」の正体とは！　ー くるまのニュース
（2026年5月12日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1055475

記事のタイトルを読むと「安い」が切り口になっていますが、このグレード「エアービズ」は FREED e:HEV AIR の3列目シートを取りはらったもので、商用車ではないようです。

「エアービズ」のカタログを見たところ商用車の主要諸元にある「最大積載量」が記載されていません。

記載がないということは商用車ではないということですので、「乗用車ナンバー」となります。
そうすると車検が毎年ではなく2年に1回となります。

2列目のキャプテンシートは、定員6人の2列目シートと同じもののようです。

タウンエースに乗っていたころは、3列目のシートをたたみ、荷物を積み下ろしを楽にして使っていました。
その経験から、4人を超えて乗車することがほとんどない方には、使い勝手の良いグレードと言えます。

定員4人でも困らない方には、FREED e:HEV CROSSTAR の5人乗りより後部座席がゆったりしていて、荷室も広い良いグレードです。

法人向けとなっているのはもったいないですね。


今日も、ご安全に。


【注】タイトル画像は、ホンダのカタログから拝借しています。


【おまけ】
FREED の最低地上高は全車同じなんですね。


【おまけ2】
他にも一般向けではない「ジャパンタクシー」の記事もありました。

◆トヨタ新たな「“5人乗り”スライドドアワゴン」発表！ 「シエンタ」サイズなのに「めちゃ広ッ車内」＆“ゆとりある荷室”が魅力！ ドライバーの安心感向上で進化した「ジャパンタクシー」発売！　ー くるまのニュース
（2026年5月12日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1056503

一般的ではないのは燃料がLPガスだからです。

ジャパンタクシーの燃費は16.5km/Lですが、LPガスの単価は100円〜130円だそうですから燃料代は安いですね。