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シティターボII や Super-ONE の画像がいくつも掲載されている記事がありました。

◆ホンダ「“新旧”ブルドック」夢の共演に歓喜!? 「シティターボIIのCMを思い出した」「あの頃のワクワクが現代に蘇った感じ」と歓迎の声 新型モデル「スーパーワン」に見るシティターボIIとの共通点とは　ー くるまのニュース
（2026年5月13日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1050718

Super-ONE は、シティターボII を感じさせる外観に寄せていますので外観の共通点があるのは当然です。

ーーーーー　記事　ーーーーー
興味深い共通点があります。シティターボIIには、10秒間だけ過給圧を10％高める「スクランブル・ブースト」という機能が搭載されていました。スーパーワンに備わる「BOOSTモード」は、まさにこの機能を連想させるものです。
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シティターボII（1983年）は、
　最高出力　　110PS／5,500rpm（グロス値）
　最大トルク　16.3kg-m／3,000rpm（グロス値）
　車体重量　　735kg
とのことですが、この値は「スクランブル・ブースト」時の値だと思います。

こういう値を見るときはアイちゃん（2006年）の値と比較しています。
　最高出力　　64PS(47kW)／6,000rpm
　最大トルク　9.6kgf・m(94N・m)／3,000rpm
　車両重量　　900kg

シティ ターボⅡ は、アイちゃんより遥かに軽快だと理解できます。

さて、Super-ONE はどうでしょうか。

［BOOST］スイッチを押すと、最大出力が47kWから70kWへと瞬時に引き上げられるそうです。

もし最大トルクも同じように約1.5倍になると240N・mです。

通常は、N-ONE e：と同等の
　最高出力　　47kW
　最大トルク　162N・m
のようです。

手にした方の評価が楽しみです。


今日も、ご安全に。


【注】タイトル画像は、ホンダの公式サイトから拝借しています。


【おまけ】
初めてホンダ・シティを目にしたのは鈴鹿サーキットです。

乗用車にしては小さい、かといって軽乗用車よりも大きい。
「何だこれは？」
そんな印象の車でした。

モトコンボも一緒に展示していました。

以前乗っていた原付を買ったお店にモトコンボを飾ってあったのはどうなったかな。

わかっています。
それでも読んでしまいます。

◆節約のつもりが逆効果!?　クルマでやりがちな“間違った節約習慣”　ー ベストカーWeb
（2026年5月13日　掲載）
https://bestcarweb.jp/feature/column/1511963

NGをサブタイトルにして、何故NGなのかを解説しています。

オイル交換を引っ張って節約！
燃費アップを狙ってタイヤの空気圧を高めにする
高騰中のため、燃料をギリギリまで入れない

3つ目の「燃料をギリギリまで入れない」は新しいです。

ーーーーー　引用　ーーーーー
燃料を吸い上げる燃料ポンプは、燃料によって自身の冷却と潤滑を行っているため、燃料が少ない状態では燃料ポンプが空回りして故障の原因に。
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空気を吸ってしまうと故障の原因になるようです。

カーブを曲がると燃料の残量警告が表示され、直進すると警告が消えることがあるのを思い出しました。
記事では坂道を例にあげていますが、平面の道路でも警告が表示されたら長く走らない方が良さそうです。

わかった気になっていましたか読んで良かった。


それと記事では燃料タンクについて、
ーーーーー　引用　ーーーーー
鉄製タンクが主流だった頃は「タンク内が錆びるから燃料は満タンに近い状態を維持すべき」と言われていたが、現代のクルマは樹脂製タンクが主流なので「サビ」の心配はあまりない。
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とのこですが、満20歳のアイちゃんの燃料タンクは、スチール製のようです。

サビ、大丈夫かな。
でも、すぐに忘れてしまいそうです。

面白いグレードが記事になっていました。

◆約30万円安い！ ホンダ最新「フリード」に“4人乗り”モデルが存在！ 小型ミニバンなのに「“2列目”キャプテンシート」の贅沢仕様!? “3列目”無しでも使える「謎モデル」の正体とは！　ー くるまのニュース
（2026年5月12日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1055475

記事のタイトルを読むと「安い」が切り口になっていますが、このグレード「エアービズ」は FREED e:HEV AIR の3列目シートを取りはらったもので、商用車ではないようです。

「エアービズ」のカタログを見たところ商用車の主要諸元にある「最大積載量」が記載されていません。

記載がないということは商用車ではないということですので、「乗用車ナンバー」となります。
そうすると車検が毎年ではなく2年に1回となります。

2列目のキャプテンシートは、定員6人の2列目シートと同じもののようです。

タウンエースに乗っていたころは、3列目のシートをたたみ、荷物を積み下ろしを楽にして使っていました。
その経験から、4人を超えて乗車することがほとんどない方には、使い勝手の良いグレードと言えます。

定員4人でも困らない方には、FREED e:HEV CROSSTAR の5人乗りより後部座席がゆったりしていて、荷室も広い良いグレードです。

法人向けとなっているのはもったいないですね。


今日も、ご安全に。


【注】タイトル画像は、ホンダのカタログから拝借しています。


【おまけ】
FREED の最低地上高は全車同じなんですね。


【おまけ2】
他にも一般向けではない「ジャパンタクシー」の記事もありました。

◆トヨタ新たな「“5人乗り”スライドドアワゴン」発表！ 「シエンタ」サイズなのに「めちゃ広ッ車内」＆“ゆとりある荷室”が魅力！ ドライバーの安心感向上で進化した「ジャパンタクシー」発売！　ー くるまのニュース
（2026年5月12日　掲載）
https://kuruma-news.jp/post/1056503

一般的ではないのは燃料がLPガスだからです。

ジャパンタクシーの燃費は16.5km/Lですが、LPガスの単価は100円〜130円だそうですから燃料代は安いですね。

「しらす」よりも「ちりめんじゃこ」の方が好きです。
でも国産の鶏もも肉の値段と比べると手が引っ込んでしまいます。

◆日本から魚が消えていくのは当然だった…｢外国のせい｣でも｢漁業者のせい｣でもない"本当の理由"　ー 東洋経済オンライン
（2026年5月11日　掲載）
https://toyokeizai.net/articles/-/943888?display=b

記事を読むと近海魚が高いのは、漁獲枠なしで根こそぎ獲ってしまう「成長乱獲」が原因と指摘しています。

その根本原因は、水産資源を「国民共有の財産」として明確に位置づける考え方が、日本では十分ではないと問題提起しています。

高級魚のノドグロが安く売っているのに遭遇したことがあります。
手に取って見ると手のひらにも満たない小さな開きでした。

安く提供されるのは嬉しいことですが、儲けを出すのには多く売らなければなりません。
多く売るには多く獲らなければなりません。
こうして「成長乱獲」が生まれるのかな。

特定の魚だけ漁獲制限を設けるのではなく、水産資源全体を考えて漁獲制限を考えないと近海魚を食べれない日が来るかもしれません。

アイちゃんには、アクセサリーボックスの手前に禁煙マークが刻まれたアクセサリートレイというトレイがあります。

禁煙マークが刻まれているのは、アクセサリーボックスを灰皿として使われないようにとの配慮だと思います。

タイトル画像で丸に斜線がなんとなく見えますね。

ETCが普及する以前の車には小銭入れが備わっていて、そこに100円玉をセットしておくと有料道路で100円、200円と支払うのに便利でした。

アイちゃんが新発売された当時、2006年（平成18年）1月頃のETC利用率は50%程度でしたが普及を見込んだのでしょう、アイちゃんには小銭入れがありません。

取扱説明書では、アクセサリートレイの使い方としてペットボトルのフタを置けるとしていますが、ここに100円玉を置いておくことができます。

しかし、ここに100円玉を置くとハンドルを切る度にトレイの上を滑りカチり、車が揺れるとカチカチと音がします。

それに100円玉を取ろうとしても滑って取り辛いので使わず放置していました。

ETC非搭載の我が家のアイちゃんで料金所を通過するのはちょっと面倒です。


◆めっちゃ便利やん!!　iPodダイレクト接続できるなんて!!　でも今どーしてる!?　ー ベストカーWeb
（2026年5月5日　掲載）
https://bestcarweb.jp/feature/column/1505362

記事を読んで、iPod nano（第一世代）用のドッグの設置位置にアクセサリーボックスがあり、使っていなかったアクセサリートレイの存在を思い出しました。

百均に行ったときに使えそうな滑り止めを物色したのですが適当なものがありません。

探すのが面倒になり、ブラックシーラーを塗ることにしました。

禁煙マークがキレイに見えるように塗ってみたのですが、何度やっても上手くできません。

諦めて塗りたくりました。

乾かした後、100円玉を置いて走ったところ、急バンドルを切らない限りはトレーの上を滑ることがありませんでした。

見栄えは良くありませんが使えます。


今日も、ご安全に。