JR120XEのブログ一覧

本日は１１月７日は立冬

季節は冬へまっしぐらです。

さて・・・・もう一つ

勝手な語呂合わせで

お解かりかとは思いますが

117クーペの日です～♪

我が家のクーペは車検･整備中ですが・・・・



117クーペについては、各所で詳しく説明されているので
ここであらためて説明する内容などありませんが・・・・
少しばかり・・・・



１１７クーペの原型である「いすゞ・117スポルト」は
1966年のジュネーヴ・モーターショーで発表され、
他車と一線を隔したギア時代のジウジアーロ氏がデザインの
洗練度や気品は世界的に高評価を受け、
イタリア国際自動車デザイン・ビエンナーレにおいて、見事名誉大賞を受賞。





この「いすゞ・117スポルト」のスタイルを、
ほぼ忠実に市販車ベースで2年後に登場するのが
117クーペの初期型（ハンドメイド）です。



しかしながら、生産工程に膨大な手間が掛かる１１７クーペは、月産わずか５０台、
価格も当時１７２万円と通常の乗用車の３倍近い価格(軽自動車と比較すると４～５倍の高価格)は、
一般庶民には高嶺の花で、１９７３年の量産体制移行まで続く事になります。



当初備えられた直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、１２０ps最高速２００km/hの高性能を誇こり１９７０年１１月に発売された１１７クーペＥＣには、国産車で初めてとなるボッシュ製ＥＣＧＩ（電子制御式燃料噴射装置）が装着されるなど、技術的にも国産車両の中でもエポックメイキングな一台を確立
１９７７年にマイナーチェンジ以降も、１９７８年末には、２リッターエンジンを搭載するスターシリーズを追加し２.２リッターのディーゼルエンジン搭載車や、内外装を専用化したＸＣジウジアーロもラインナップしながら後継の「PIAZZA」の登場まで永くいすゞのフラッグシップを勤める事になります。



いすゞの車内事情もありますが、モデルチェンジの激しい国産車の中で
フルモデルチェンジをすることなく終焉を迎えた１１７クーペは
異例の長期モデルとして永く愛され、現在もオーナーに大切に乗られている
この稀有な存在は、やはり名車の一台と言って良いでしょう。