JR120XEのブログ一覧

さて・・・

本日は・・・

普段、見かける事の

少なくなってきた

一台から・・・






LOTUS　Elan　２代目　ですね～



LOTUS　Elanと言えば・・・

流麗なスタイリングと高度な4輪独立サスペンション

Y型バックボーンフレーム＋フロアまでFRP一体構造のオープンボディを持ち



卓越した操縦性で知られる　初代を思い浮かべる方は多いはず



1962年〜1975年で生産された　初代　Elan　は、



「ファミリーカーとして使える　LOTUS」という触れ込みで

2+2のElan+2も1967年に登場させています。



さて・・・こちらの２代目となる

LOTUS　Elanの登場は、１９８９年



ボディデザインは、Espritのマイナーチェンジを手掛けた

Peter Stevens （ピーター・スティーヴンス）が担当し



ダッシュボードのスイッチ類の多くはOPELやVauxhallの物が流用され



エンジンは、小型で定評のある、

いすゞ・ジェミニ（JT190/191)のDOHCエンジン4XE1を

ライトチューンしたSPEC.のものが採用される等

1986年以来GMの傘下に入ったLOTUSが、

グループ及び提携各社のコンポーネンツを利用して生産されました。



こうして、誕生したLOTUS　Elan　２代目は

ボディ耐久性をGMの量産車の社内基準を満たす強度にする為の

開発費が異常に高騰、販売価格が主力市場米国でで4万ドル、

日本国内でもＳＥが価格６６０万円と高額となり

商業的成功作にはならないまま、1992年までに3885台が生産されたところで、

3600万ポンドの累積損失とともに生産が終了





販売面では、不調だったLOTUS　Elan　２代目ですが

採用された駆動方式（FWD）は、特筆すべき物があり

横加速度よりもヨーイングの発生を強く意識した独特の操縦性は

今日でもFWDスポーツのハンドリングに於ける規範の一つとなっているほど

洗練されたものとされています。