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数日前になりますが

産経デジタルが運営する

産経新聞のニュースサイト

「産経WEST」に117クーペが

取り上げられておりました～♪

クルマ専門誌ではなく、一般の方も

多く見ることが出来るサイトで

自分の愛車の事が、取り上げられるのは

ちょっと、うれしいですねっ




世界が賞賛！美しすぎる手作りクーペ　
いすゞ「１１７クーペ」　スカＧよりも高額の秘密



１９６６年（昭和４１年）、ジュネーブ国際モーターショーに一台の日本車が出展された。流麗なカーブを描くボディラインと豊かなボリュームを持つ４座クーペは「ギア・いすゞ１１７スポルト」と名付けられ、会場で異彩を放っていた。

　デザインを手がけたのはイタリア・ギア社のジウジアーロ。１１７は「美しいクルマ」として高く評価され、同ショーの「コンクール・デレガンス」で優勝する。



　同年１０月、いすゞは１１７を東京モーターショーに持ち込んだ。ここでも大人気となる。

市販を望む声は高まり、いすゞ経営陣にも「ショーカーのままで終わらせたくない」という強い思いがあった。そして、開発コード番号１１７をそのまま車名とし、「１１７クーペ」として量産化を決断する。



　だが、美しいデザインゆえに、その再現は簡単ではなかった。細いピラーなどの繊細なオリジナルデザインは当時のプレス技術による加工は難しく、手づくりの工程を加えることになった。

　ボディをたたき、ハンダを盛り、ヤスリでこする…多くの部分を職人による手作業に頼った。技術指導のためイタリアから板金職人も招いた。



　こうして６８年、１１７クーペが誕生する。ハンドメイドのため月産わずか５０台。大卒の初任給が約３万円の時代、販売価格は１７２万円と、同時期のスカイラインＧＴ－Ｒやコスモスポーツよりも高かった。



　７３年からは量産が可能になったが、生産台数は１０年間で９万台足らず。商業的には成功と言えなかった。しかし発売後１０年間に１台の廃車も出なかったという驚くべき記録を持っている。オーナーが大切に乗った証しだろう。

　いすゞが乗用車生産から撤退して久しいが、１１７クーペに対する気概は、日本の自動車史に熱い記憶として刻まれている。（中村正純）
2016/3/19/産経WEST配信

　　　　　　　　　　　　

　■１１７クーペの性能

　エンジン▼水冷直列４気筒ＤＯＨＣ　１５８４ｃｃ　１２０馬力

　ボディ▼全長４２８０×全幅１６００×全高１３２０ミリ

　車両重量▼１０５０キロ　最高速度▼時速１９０キロ