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東日本大震災で発生した津波よって

駅舎や線路が流され、

不通となっていたＪＲ常磐線の

宮城と福島を結ぶ区間で

2016年12月10日

５年９カ月ぶりに再開されました。

これにより、常磐線は、宮城県内と

福島県相馬地方が鉄路で繋がりました。



運行が再開したのは

浜吉田（宮城県亘理町）～相馬（福島県相馬市）の区間

ＪＲ東日本によると、再開区間６駅のうち、

坂元、山下（いずれも宮城県山元町）新地（福島県新地町）の３駅は

内陸に最大で約１．１キロ移設。新地駅はかさ上げされた場所に造られ、

坂元、山下両駅は高架化され線路も内陸に入ったことから、

区間距離は２３．２キロとなり東日本大震災発生以前よりも０．６キロ長くなりました。



なお、福島県の小高（南相馬市）―竜田（楢葉町）駅間は、

福島第一原発事故などの影響で現在も不通が続いています。



＜常磐線＞軌道の響き沿線に笑顔

ＪＲ常磐線が相馬（福島県相馬市）－浜吉田（宮城県亘理町）間で運行再開した１０日、沿線に喜びの小旗が揺れた。東日本大震災による休止から５年９カ月。久しぶりの軌道の響きに、地域住民は確かな復興の足取りを感じ取った。
　この日、駅舎が移設された自治体ではセレモニーが開催された。宮城県山元町の斎藤俊夫町長は「途切れた鉄路が再びつながることを喜び合いたい」とあいさつ。福島県新地町の加藤憲郎町長も「鉄道を核に活気ある街づくりを進める」と力を込めた。
　各会場では小旗や記念グッズが配られた。「おかえり！常磐線」と書かれた横断幕も登場し、沿線は祝賀ムードに包まれた。
　


一番列車は午前５時台。夜明け前にもかかわらず、駅には利用客や見学に訪れる住民の姿があった。
　山元町の山下駅では、横浜市職員の岩沢利之さん（５６）が一番乗りを果たした。昨年から応援職員として町に派遣され、鉄道の復旧事業に携わってきた。「ようやくこの日を迎えることができた。涙が出る思い」。午前４時に並び、念願の切符を手にした。
　沿線となる宮城県南、福島県沿岸部にとって、仙台市は身近な存在だった。１００万都市と直結したことで、常磐線の利便性は一気に高まる。
　夫婦で山元町の坂元駅に足を運んだパート佐藤由美子さん（６０）は、仙台が勤務先。これまでは浜吉田駅まで車で向かい、列車に乗り換えていた。「常磐線１本で行けるので便利になります」
　新地町の高校１年寺島彩さん（１６）は、学校行事に参加するため早朝の上り列車に飛び乗った。「仙台で気軽に遊べるようになるのがうれしい。たくさんライブに行きたい」と声を弾ませた。


＜常磐線＞チーム常磐　困難乗り越え工期短縮

１０日に運行を再開した常磐線相馬－浜吉田間。当初は２０１７年春とされてきた開通予定を半年近く前倒しできた陰には、昼夜を分かたず作業に当たったＪＲ東日本常磐復興工事区「チーム常磐」の奮闘があった。
　復興工事区を率いた石川文雄区長（４５）は山下駅で一番列車を見送った。「思わずポロッと来ちゃったね」。動きだす列車を見ながら、この３年間感じ続けた緊張が次第に解けていった。
　復興工事区が宮城県山元町に設置されたのは２０１３年１１月。在来線の新線を造ること自体が珍しくなっていたＪＲにとって、１５キロに及ぶ鉄路敷設は未知とも言える作業だった。沿岸部は復興工事が最盛期を迎え、資材や人材が足りない。作業は困難を極めたが、工期短縮へあらゆる手段を取った。
　戸花山（とはなやま）と呼ばれる丘陵地に全長６０４メートルのトンネルを通した工事が象徴的だ。標高はわずか３０メートル余り。普通なら山肌を切り崩して線路を敷くが、一帯には平安時代の大規模な遺跡があって発掘調査が必要だった。
　調査を待てば完成が１年近く遅れる。斜面には住民が植えてきたサクラもある。地形を変えずに済むよう、あえてトンネル掘削に挑んだ。もろい地盤を薬剤で固め、慎重に掘り進めた。
　「チーム常磐」という名前は復興工事区立ち上げの時に石川区長が付けた。「厳しい仕事になるのが分かっていたから、よりどころになる言葉が欲しかった」。当初のメンバーは自身を含めて１１人。２０代中心で全員仙台に住まいがあったが、山元町内の寮に泊まり込みで作業が続いた。
　寮の周りにはコンビニもスーパーも居酒屋もない。疲れを癒やしてもらおうと、時には石川区長がポケットマネーをはたいて寮の冷蔵庫を缶ビールで埋めた。
　ピーク時は総勢１５人で作業に当たり、全体の工期を半年近く縮めた。「作業員も含めて１０００人以上が一丸となって働くことができたおかげです」。石川区長はほっとした表情で話した。

2016/12/11/河北新報配信



復興の加速が進むインフラとして期待される鉄路

東北にも伸びた新幹線網に接続する在来線の各駅は

今後も人や物流の動脈として重要な拠点として

今後も必要不可欠なものと言いたいところですが

地方路線の現実は甘くないようです

東北の鉄路には厳しい現実、東北の沿岸地域の

ＪＲ路線はほとんどが赤字であることはご存知かと思います。

人口流出、移動手段の変化により高速道路が整備され

日本国内の交通事情は大きく変化しています。

宮城県内の被災路線は、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の

一部導入を含め全て復旧した地域もあります。

しかしながら、多くの人が、鉄路での復旧を望んでいます。



国鉄時代に全国へ張り巡らされた鉄道網のおかげで

通勤、通学で毎日のように利用する一方、

帰省や旅行でも使用頻度の高い鉄道。

当方も、乗り物好きで、子供の頃は

仙台駅へ列車を見に行っていました。

まだ、東北新幹線が無かった時代

東北本線や常磐線の特急列車は花形で



鉄ちゃんではなくとも国鉄カラーの車体に憧れたものです。

そして・・・いろんな想い出の舞台になりうる駅。

近年ではエキナカの魅力等・・・鉄道は極めて

身近な存在だけに、鉄道に対する日本人の鉄道へ感情には

特別な物がよあるからかもしれません。



さて・・・デビュー時から

暫くの間は・・・

所属事務所の芸映の最寄り駅が千代田線赤坂駅

千代田線を利用して・・・

電車通勤もしていた＼(◎o◎)／！

河合奈保子さんですが・・・



この当時は、新幹線もまだ

全国に張り巡らされていなかったので・・・



地方へのお仕事へ向かう時に

多くの在来線を利用しておりました。



こんなコメントも残ってますねっ



多忙な日々を送っていた

奈保子さんなので、

多分・・

列車の車内は・・・・



きっと、ホッと一休み出来る時間だったのかも

知れませんねっ(^^♪

という事で・・・本日は

鉄道に絡めて、河合奈保子さんが歌い上げる



国鉄のイメージソングにもなった

山口百恵さんの名曲「いいい日旅立ち」

そして・・・



「北駅のソリチュード 」と・・・



「ジェラス・トレイン 」を・・・