JR120XEのブログ一覧

本日は・・・８月最終日

少し前から作っていた

タミヤ（旧版）1/35「タイガーⅠ型」重戦車の

製作が終了しました～



戦車のプラモデルを組んだ事の
ある同世代の方々は
一度はお世話になった事のある
キットではないかと思います。



現在タミヤのキットは金型も一新され、
極初期型～後期型まで揃い
某アニメーションの影響も有り
正確なデティールと作りやすさで好評価の
「タイガーⅠ型」ですが・・・



今回製作の「タイガーⅠ型」は・・・1975年3月発売
かれこれ30数年前のプラモデルでして、
当時のタミヤ1/35ミリタリーミニチュアシリーズ
と言えば、モーターライズにできるキットが並行して
販売されリモコン（有線）で動かして遊べた、往年の
名作キット（というか、これ位しか無かった）であります。

ちなみに、ボックスアートもそれぞれ違っていて



●ディスプレイ版



●シングルモーターライズ版



●リモコン（有線）版

という感じ・・・
（個人的には、シングルモーターライズ版が好みですねっ）





強力な88mm砲と重装甲で連合軍に衝撃を与え、
恐怖のどん底に叩き込んだ等、数々のエピソードを残した
ドイツ軍重戦車「タイガーⅠ型」



戦場において応急的塗装も含め
カラーバリエーションも多いのですが・・・・



やはり、一番好きなのは・・・



ジャーマングレーのみでの塗装



直線でまとめられた大柄の
「タイガーⅠ型」が、締まって見えるので
一番似合うと思います♪



久しぶりに、「タイガーⅠ型」を
製作してみましたが
やっぱり「タイガーⅠ型」はカッコイイです♪

都度、何かしらの

画像を、送ってくれる

こちらの、ブログの

自動車愛好家 

筆者でも有る、T君が

またまた、レアな処を捕捉してくれました～

今回は・・・　宮城県の県北にての一台



ファッショナブルなシートが似合う



こちら・・・　スバル　2代目レオーネ（LEONE ）4WD(AF/AB/AM型)です♪



2代目レオーネの登場は1979年６月



ボディサイズが拡大され、1,800ccエンジンが設定されるなど、
中型大衆車を強く意識した設計となり



オペラウインドウを持つ2ドアハードトップ、エステートバンに加え



「スイングバック」と呼ばれる、リアオーバーハング270mm、ホイールベース80mmを短縮し、
全長を4m以下に抑えた3ドアハッチバックが用意され、多彩なラインナップとなりました。



1981年6月2日にはマイナーチェンジが行われ、
4ドアセダン1800とハードトップが角型4灯を持つシンプルなものに意匠が変更され



またこのモデルでスバル初の5ナンバー「ツーリングワゴン」を追加。
エステートバンのBピラー直前からルーフを30mmかさ上げしたキックアップルーフを採用



装備を4ドアセダン 1800 4WD / 1800 GTSに準じた豪華なものとして、
レジャー用途の取り込みを図る一方、翌1982年11月には、日本初の
水平対向エンジン+4WD+ターボモデル（1,800cc、グロス120馬力、燃料噴射方式）を
セダンとツーリングワゴンが追加される等



現在の「クロスオーバーSUV」の先駆けとなり、
レガシィ・インプレッサの礎を作った車といえます。

お蔵入りとなっている

プラモデルは、多々あるのですが・・・

このキットも、その一つ

童友社　いすゞ117クーペ　ストリートレーサー




少し前にも1/24　NHシリーズとして再販され
117クーペのキットとしては、メジャーな物
元は70年代にヤマダ模型が販売していたキットを
82年にヤマダ模型が倒産し童友社に金型が移行。



何度か再販されており、９０年代にNHシリーズとして
再び市場に復活。
この所は店頭で見かける事が減って来ていますが
現行のモデルとして入手は可能な生きの長いキット
であります。



サイドに描かれたラインナップも



当時を偲ばせる、車たちが、いい感じですねっ♪



さて、このキット部品点数も少なく
極々簡単に組み上げられる内容なのですが・・・・



ストリートレーサーを謳っているだけに・・・



流麗なボディの１１７クーペのボディーに



強烈なオーバーフェンダーがつけられております。



ちなみに、こちらが現行？のNHシリーズ



一応・・・オーバーフェンダーは、修正されております。



と言う事で・・・・中々、今日まで作るに至らず・・・お蔵入り～　



当然ながら、今後もどうなる事やら・・・・

数日前に、ご紹介させていただいた

いすゞ　ベレット　1800ＧＴ

ですが・・・・

本日、車好き仲間のTくんから

自動車愛好家 




電話があり・・・

彼が見学に行ったところ

丁度、顧客商談中で、

しかも、無事購入まで話が進んだとの事



何はともあれ、案外早くに
嫁ぎ先が決まってよかったな～
と、思っております。



大事にされて、今後も元気に走り続けてもらいたいですねっ♪

道などで、お会いした時には、よろしくです。<(_ _)>

現在の世界の空を駆け巡る

ジェット・エンジンを搭載した航空機は

第一次世界大戦後のドイツで
航空機製造禁止が緩和された1922年に
ドイツ北部のロストック近郊のヴァルナーミュンデ (Warnermünde) に
エルンスト・ハインケルが設立した
小さな製造工場から始まります。

ハインケル社は、最初の成功となった高速郵便旅客機
He 70の高性能ぶりが注目されるなど、優れた技術を持った会社でしたが



ナチス政権下のドイツでは政治的に恭順を示さなかった
ハインケルに対してはライバルのメッサーシュミット社に比較して
ドイツ空軍からは評は決して良くなかったとされています。


Ｈｅ 100(実戦には投入されずナチスのプロパガンダで使用された画像）

しかしながら、ドイツ空軍の主力爆撃機として採用された
Ｈｅ 111等の数多くの納入実績から見ても、ハインケルが
冷遇されていたと言い切るには疑問が残る部分ではあります。



さて、ジェット機の話に戻ります
航空機の設計者であるエルンスト・ハインケルは
先駆的なターボジェットエンジン開発に力を入れ



単発・単座で、搭載されたジェットエンジンを
ハンス・フォン・オハインの設計により自社で開発し



第二次世界大戦の発生の1週間前の1939年8月27日に
He 178が最初の飛行を行ないます。





しかしながら速度は計画値を下回る 325 kt (600 km/h) に留まり、
（計画値：最高速度/700 km/h）(理論値：航続距離/200 km(達成値：飛行時間/8分）
滞空時間も10分に制限されるなど、当時のレシプロ機よりも劣っていた事で
残念ながら採用される事はありませんでした。

 


戦後ハインケル社は、以前にも書いておりますが

 

航空機会社のバブルカー



1956年にハインケル車体を設立、
バブルカー「ハインケル・カビーネ（Heinkel Kabine）」を生産
1958年の生産終了時までに5000台以上が生産されています。