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納車された翌日、撮影目的の初ドライブを敢行しました。3連休唯一の休みを使って、歴代の愛車を撮影しているおすすめスポットの網走湖まで日帰りドライブです。これまでは春や夏の晴れた日に撮影できていたので明るく綺麗な写真になりましたが、今回は秋でしかも全国的に荒れ模様の天気の中での撮影でしたので、あまり良い写真は撮れませんでした。灰色の空に灰色の車で、全体的にどんよりしたイメージになっています…。それでも撮影時間帯だけは少し太陽も見られ、雨が上がっていたのが救いです。

初長距離走行の感想ですが、第一には「やっぱりSUPRAはいい！」に尽きます。他にもないとは言いませんが、全高1,300mmを切り、専用設計のプラットフォームで作られたスポーツクーペは直進・高速安定性はもちろん、コーナリングも、安心感が全然違います。前回これを捨てて乗り換えた自分が信じられません(カタログスペックと試乗では何も分からないことを知らなかったようです)。一応、久しぶりのSUPRAでありFRなので、自分が車に慣れるまでは無茶はしないようにしましたし、なにせ14年落ちの車で前オーナーがどのように乗っていたかも分からないので、様子を見ながらの走行でした。しかし少なくとも大きな問題を感じるような部分はありませんでした。

ただ、1-3速で変速するとき(半クラからクラッチを繋いだあと少しの間)、ギアボックスかクラッチ、あるいはエンジンマウントなのか分かりませんが、エンジン後下部から振動音が聴こえます。これが何によるものなのか、明日みてもらう予定です。

2014年11月1日、納車となりました。

約7年ぶりですが、JZA80 SUPRA、2JZ-GTEのフィーリングはやはり最高です。この車は本当に町乗りでも使い易い車だと思います。ハイパワーなのに低速トルクがしっかりあって、車重約1,500kgを余裕で引っ張ってくれる。そして1,300mmに満たない全高のお蔭で地面に貼り付くように安定して走行出来る…こういう車はもうスーパーカーや一部の海外スポーツカーしかないように思います。そして直6…BMWもシルキー6をポリシーとして残していますが、どうしても時代に合わせた衝突安全性等のためにボンネット高が高くなり、ともなって全高が高くなってしまっていますしね…。

しかし保険料は高いですね。料率が8・7・5・2だったように思います(ネット上では8・6・6・2とされていますが)。いずれにしても対人が2というのは上記の衝突安全性の関係でしょう。気を付けて楽しみたいと思います。来夏まではこのノーマル状態で楽しみ、来シーズン、少しずつ弄ってブーストアップレベルを目指しますが、低速からしっかりとトルクが盛り上がっていくのがこの車の良さだと思うので、そこは殺さないようにしたいと考えています。…あ、ちなみに現在TRD エアロボンネットフードとTRD リアウイング TYPE-Sは発注済みの納品待ちです。ワイドボディにすると駐車場に入らなくなるのでそこまではしませんが、ボンネットとウイングは換装予定です。

SUPRA乗りの皆様、これからどうぞ宜しくお願い致します。