PSYDOCのブログ一覧

ブログ記事を書くのはとても久しぶりな気がします。

件名の排気温度(計)についてなんですが、普通に140km/h*くらいで巡航していている状態からほんの少し踏み込むだけで850℃を超えてアラームが鳴り出し、900℃に達していました。ただ、そのくらいならば気にしなければよいかなと思っていたのですが、今日は150-160km/h*で等速巡航していてブーストは純正メーターで負圧、Defiメーターで0、油温110℃、水温90℃の状態であったのに、950℃を超えて1,000℃に到達する勢いでした。これまでは同じような巡航でもこうはならなかったので、いつもより高めの温度が表示されるのは今回交換したオイルが関連しているのかもしれないとは思っていますが…。

問題はこの排気温度が実際に危険なものなのかどうかということです。数値だけみればエンジンブローしてもおかしくないような数値だと思うんですが、センサーの取付位置がエンジンに近過ぎるんじゃないかと思ったりしてます。

しかし2JZ-GTEの純正エキマニは非常に短く、3本ずつが2本にまとまった後、さらに1本にまとまる部分とそのまま2本で出て行く部分の2手に別れる形ですよね(文字だと非常に説明しにくい)。この場合、排気温度計はどこに付けるのが正解なのでか悩んでます。エキマニの集合部かタービンの入り口と言われていますが、シーケンシャルツインなためもあり2本に別れていることからなんですが、この場合は3本ずつのセットが繋がる部分がいいのかな。

…問題はすでにエキマニのどこかに穴が空いていてセンサーが付いていることですね。純正エキマニを手に入れてやり直すか…いっそこれを機に社外品にエキマニとタービンを変えてしまうか…。

*1 善悪批判は甘んじて受け入れます

2016年6月19日 追記

その後、特に何もしていなくても900℃前後となっても950℃を超えて1,000℃に到達することはなくなりました。2JZ-GTEのエキマニはかなり特殊な形状で非常に短いのでセンサーはどうしても排気ポートの直近になってしまうんですよね。とりあえず基準を950℃に置いておこうかなと思います。