流浪人ぽんぽこのブログ一覧

2018年 JAF 全日本ラリー選手権 第３戦の丹後ラリー
全日本選手権としては4年ぶりの開催だそうです。
そういえば、去年は福井の若狭での開催でした。

同じ京都府内とはいえ、丹後地方は結構遠い。
地図で調べると自宅からは方道130km程度。
先週訪れた姫路城の方が近いのね。

ラリーの前に丹後半島の北東にある伊根町へ。
ここは海上に家が建つ舟屋が見られる場所。
湾内の波は穏やかで静寂な時が流れていました。




今回のギャラリーステージは、道の駅「丹後王国」内の特設ステージ。
時間にして20秒程度の非常に短いコースですが、どうせ生で見られるのは一瞬ですから、全然問題無しです。





今回は地方選も同時開催。
全日本には参加出来なくなった古い車も、まだまだ現役です。



さらに今回は 日本アルペンラリーヒストリックシリーズ第1戦ということで、こんな車も。
まずは Ford ESCORT MKⅡ
1970年代後半にハンヌ・ミッコラ、ビヨン・ワルデガルド、アリ・バタネンら当時のトップ・ラリイストの手で大活躍した往年の名車。実際、この車はバタネンがドライブしたものだそうな。


そして、これまた懐かしい日産チェリーX1


どちらもキャブ車ならではの音と香りがたまりません。
今の車は、随分静かになって大きくなったなぁとあらためて感じます。

全日本の最高峰JN-6は、勝田・石田組が優勝。
二日間で80.84kmのSSを戦い、二位の鎌田組とはわずか3.8秒差(ペナルティを除く)の勝利でした。


本当は、動画で写っているような林道で観戦してみたいですね。

さて、丹後までの往復走行がわたしにとっての丹後ラリー。
毎度の事ですが、京都の北中部の道は信号や渋滞が少なく高記録が期待出来ます。
エコ燃費カップに参戦する為にはタンク容量60%以上給油しなくてはならず、給油はもうちょっと先になりますが、現時点でOBDⅡ値で4.1L/100kmが出ていますので、良い結果が出せそうです。

今や、日本では絶滅危惧種となりつつあるMT車。
ちょっと古いdataですが、2011年の販売比率は僅か1.5%だそうです。

我がマイクラもMT。
2007年モデルですから、当時でも2%程度の希少車だったんですね。
(マイクラ自体が希少ですけどね)

MT車を運転する中での楽しみがシフトワークとクラッチワーク。
自分で好きなギアを選べるというだけでなく、
変速をスムーズ且つ短時間にこなすかが課題であり楽しみなのです。

そんなMTで少々異端なのが、初代ミラージュ等に搭載されたスーパシフト。
床からレバーが2本伸びていますが、左が通常の4速シフト、右が副変速の2速シフトになっています。
FFジアコーサ式を採用する為には、エンジンの回転方向を当時主流のFRとは逆にしなければならないのですが、当時は本当にFFが普及するかは懐疑的だった時代なので、そこまでの投資は出来ず。一方でギアボックスは専用品を作らねばならないので、通常の3軸構造から4軸構造にして回転方向を合わせ、そこに副変速を噛ませたという訳です。

 
このスーパシフト。4X2で合計8段変速となる訳ですが、変速時に2本のレバーを操作するのは大変な事。一般ユーザの多くは、副変速をどちらかに入れっぱなしにしていたと思われます。

これを駆使した名ドライバーがいらっしゃいます。

アンクルこと山内伸弥さん
現役時代から、口髭とメガネがトレードマークでした。
主に三菱車で国内のみならず海外ラリーにも参戦。
全日本ラリーでは7度のチャンピオンに輝いてます。


1979年に結成されたADVANラリーチームに加入した山内さん。
前年にデビューした初代ミラージュで参戦し、全日本ラリー選手権Bクラスチャンピオンに輝きます。

私も逸話としては何度か聞いた事が有るのですが、実際のシフトワークを見た事がありませんでした。
もう30年も昔の事ですから、動画が残っていなくても不思議ありません。
ところが、youtubeで動画を見つけてしまいました。
7分過ぎに2→3変速の後に副変速をPOWERからECONOMYにシフトしているのが写っています。
本当にやっていたんですね。
頭がこんがらがりそうです＾＾；；；


当然ながら、シフト操作自体は通常のシフトよりも時間がかかってしまいます。
それをやるだけのメリットがあるのか？
ギア比を調べてみました。


5,000rpmで変速する場合、変速後の回転数は下記の様になります。
(副変速段は車速に影響するだけでエンジン回転数は一緒)
  1->2　2,799rpm
  2->3  3,100rpm
  3->4  3,715rpm

1->2変速では、回転数が半分程度まで下がってしまう訳ですね。
明らかにパワーバンドを外れているでしょうから、変速後に失速する可能性が高いです。

副変速を駆使するとこうなります。
POWERとECONOMYの各段が綺麗に並んでいますね。


先程と同様に5,000rpmで変速する場合の回転数は、下記の様になります。
  1P->1E  3,870rpm
  1E->2P  3,616rpm
  2P->2E  3,870rpm
  2E->3P  4,006rpm
  3P->3E  3,870rpm
  3E->4P  4,800rpm
  4P->4E  3,870rpm

最も落ち込む1E->2Pでも3,616rpm。
それ以外では、3,800rpm以上を維持出来ます。
各ギア段がクロスする事になるので、エンジンがピーキな特性でもパワーバンドを維持しやすくなる筈ですね。
シフトミスのリスクと変速時間が伸びる事を考慮しても、メリットは有ったのでしょう。


おまけ
KenworthのW900Lという1961年から作られている大型トレーラヘッド。



どうも改造車の様ですが、変速レバーが3本も有ります。
主変速＋副変速＋副々変速なんでしょうか？
完全にステアリングから両手を離して操作していますから、近くを走って欲しく無いですね。

2017年JAFカップオールジャパンダートトライアルを観戦してきました。
先日、同乗走行させて頂いた場所です。
来年夏には全日本選手権も開催されるそうで、今回はそれのプレイベント的な要素も含んでいる様です。


曇りがちで時折弱い風が吹く天気。
ホコリが留まらないのは良いのですが、見るのは寒い。


エントラントは全日本選と地方選上位ランカー等、総勢138台。
排気量や改造レベルに因り、12クラスに分かれています。

ですが、どのクラスの車を見ても古い車が目立ちます。
どれも20世紀の車ですが、未だ現役です。
つまり、現代の車にモータスポーツに使える車が殆ど無いって事です。
このまま、モータスポーツ自体が高齢化して消えてしまうのでしょうか・・・・






こちらは次期型が無くなっちゃってる訳で・・・


最新型を見つけましたが、ハイブリッドなんですねぇ。
外観もずんぐりしてるし、車両自体も重い。
古いインテグラ等が使われる(使わざるを得ない)のも当然ですね。



こんな可愛い車も。
ブレーキを踏む度にハザードが点滅。
車両がパニックブレーキと判断するんですね。
これも時代です。


最高峰のD classは改造範囲が広くパイプフレームで車両を作る事も可能。
外観は市販車に似せてますが中身は全くの別物です。



これまではサーキット観戦ばかりでしたが、今年はラリーにダートラと、サーキットとは違う世界を見る事が出来ました。これも京都に越して来たが故の事。
流浪生活も悪く無いですね。

職場に趣味でラリーやダートラをやってる方がいるのですが、「今度の練習走行会で同乗走行せぇへん？」というお誘いを頂きました。
秋晴れのいい天気です。





乗せていただく車両は、ランエボⅨ。
過去には全日本ラリー等にも参戦経験があり、本格的なグループN仕様になっているのだとか。


コ・ドライバー席は重量配分を考慮して低く後方にセットされ、前方視界は限定的。まぁ、ラリー中のコ・ドライバーはペースノートとラリコンしか見ないので問題なし。


不釣合いな二輪用のメットを被って、準備万端な私。


いざ、走行。
思ったほどの怖さは無し。
車自体は横を向いたりするのだけれど、挙動の唐突感は皆無。
左足ブレーキに因るブースト圧の維持と姿勢コントロールの両立等、話には聞いていた事を実際に目の当たりに出来た等、非常に興味深い体験でした。
真似なんて全く出来ませんが・・・・

うーん。土遊びも面白い。
やってみたいけど、オープンボディのマイクラじゃ出来ないね。
えっ、307WRCはオープンボディの307CCがBASEだったでしょって？

若狭ラリーを観に行って来ました。
全日本ラリーを観に行くのは初めての事。
ラリー自体は、2014年にメキシコ出張時に行ったWRC以来です。





初めは車で行くつもりだったのですが、電車の方が安いし楽。
朝は5時半に自宅を出発。
途中乗り換えに1h待ちがありましたが、9時半頃には現地に到着。

まずはサービスパークがある「うみんぴあ大飯」へ
丁度、出走前の整備が行われていました。


全日本ラリーに君臨する最強のおじさま軍団

奴田原選手


勝田選手


新井選手


その他色々




今回はターマックイベントなので、タイヤはセミスリック的なパターンです。


次にギャラリーステージが行われる「プレパーク大飯」へ。
イベント会場を見て回ります。
今年からWRCに参戦しているTOYOTAは、力入ってますね。
昨年に実際に使っていたyarisのテストカーを展示してました。
ドアミラーステーやリヤウィングは、非常に複雑な形状をしてます。





今年は2000GTが生誕50周年。
だからと言うわけでは無いんでしょうが、幼児用のこんな車も。
リトラクタブルライトも開閉したりして、良く出来てます。
テールにそびえる二本のパイプは親が持つハンドルのステーであって、懐かしの竹槍直管マフラーではありませんよ！



お土産も沢山頂きました。
優勝記念のクリアファイル　良いですね


レプリカ軍団
やっぱり90年代初頭のセリカやインプが、個人的には思い入れが深いです。
まぁ、後にインプワゴン買ったのもWRCの影響ですから。



あれっ、このお方は篠塚健次郎さんでは無いですか！！


トークイベントでは、WRCの事、パリダカの事、ソーラカーの事等、色々貴重な話を聴く事が出来ました。来年には70歳になられる篠塚さん。70歳の記念に全日本ラリーへの復活も視野に入れて動いているとか。


この後に行われた商品争奪じゃんけん大会。
篠塚さんがドライブするラリーカーへの同乗や協賛各社からのグッズ類をかけての戦い。参加者に対して商品が多く、うまくすれば2,3個はget出来るかと思いきや、ことごとく一回戦で負ける始末。それでも何とかADVAN帽子をget!


いよいよSSS。
野球場の外周路を使った約1kmのステージ。
トップは50秒を切ってきます。

この日2回行われたこのステージ。
最高峰のJN6クラスで最速は新井選手が出した0:48:9。
豪快なドリフトをかまして魅せる走りをしてくれました。





奴田原選手はグリップ走行




JN5のプジョーもJN6に迫る速さです。
このコースレイアウトや道幅では、このくらいの方が走りやすそうです。


JN4は86とBRZがメイン。
FRらしくテールを若干振りながらの走行になります。


JN3は1.5L以下の2WDで、VitzやFitがメイン。
GAZOOのVitzはCVTだそうで、加速してもエンジン回転が変らないというザCVTな音を響かせていました。速さ云々は別にして、個人的には　うーん　ですね。


レギュレーションの妙とはいえ、RX-8が同じクラスってのも不思議なところです。


久しぶりに海に沈む夕日を観て、観戦終了。


最寄の若狭本郷駅は、1990年に大阪で開催された「国際花と緑の博覧会」において、「風車の駅」として出展した物をSL「弁慶号」と共に移築したのだとか。なかなかオシャレな建物です。




帰りは乗り継ぎも順調でしたが、自宅到着は22時前。
約17時間の行軍となりましたが、結果としては電車で行って正解でした。