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シルビアを購入して１４年経ちました＾＾

厳密には新車登録が1996年9月27日で、納車が10月6日なのですが。

当時営業担当氏の店舗異動があって半期末〆前に登録したものの、前のクルマで使っていたＣＤチェンジャーをＳ１４に移植するのが遅れて(営業担当氏が自分で作業したらしい)、こちらも週末しか休めなくて･･･という事情で納車が10月にずれ込んだ訳です。


そして翌年11月、ビー○スラインで単独事故を起こしました。

夜ドライブしていると、左カーブを曲がったところからいきなり路面凍結！

ガードロープの支柱に正面から突っ込んでいました。

そしてエアバッグ炸裂。吹っ飛ぶ眼鏡。

エアバッグの火薬の煙で呼吸困難になりながら、車外に出て眼鏡が無いのに気付きました。

眼鏡はレンズが片方外れてリヤシートに飛ばされていました。

この事件以来、予備眼鏡をグローブボックスに常備しています。

フロント周りに大きなダメージを受けながら何とか自走で会社の独身寮に帰還。

翌朝、会社関係者にバレない様に(後でバレましたがｗ)クルマを駐車場から持ち出しました。

板金屋さんのアテがなかったのでＤへ。

Ｄの工場長が見積もりを見て｢結構高くなるけど直す？｣と聞いてきたのですが、

このＳ１４は漢の６０回フルローンで買って、

まだ支払いが４年残っていたので、どうせダブルローンなら直した方が安いだろうし、

何よりも自分の未熟な運転の始末を乗換えという逃げで済ませたくない

という気持ちが強かったので修理を選びました。

結果。修理代￥７２３，５４０－

約４０万円を入社時に入らされた財形貯蓄と冬のボーナスで何とか用意して、
約３０万円を新たに３年ローン(爆)。

ここにダブルローン完成！




そんなこともありつつ、今日現在２５万７千ｋｍを超えました。

「長く乗りたいから普段乗らない」という人がいますが、私の価値観とは違うなぁ～って思うんです。

私はシルビアをほとんど他人に運転させないので「走行距離＝シルビアと過ごした長さ」なのです。

いつか維持を断念せざるを得ない時が来るのは解っています。

だからこそ、後悔しなくて良い様にその時まで濃密な時間を過ごしたいのです。

昨日、エンジンオイル･ブレーキパッドを交換した訳ですが、後半体が熱っぽくなってしまいました。

８月中より涼しくなったとはいえ、気温は３０℃近かったらしい。
帽子も被らずやっていたし、昨日の夜はぐったりしていました(汗)
日頃の運動不足でダメージが大きかったと思われます。

歳は取りたくないですね

やっとクルマを弄る気力が出てきました。


・エンジンオイル交換(自宅車庫)
前回交換から約3,000km走行したので交換。
その辺を走り回って油温を上げておいて、サクッと上抜き交換。
上抜きポンプは便利です（＾＾）
カストロールRS 10w50 約3L使用。
オイルは某ホームセンターで4L缶\2,980-で購入。


・ＭＴオイル交換(某ＳＡＢにて交換)
前回交換から約1万km位しか走っていないけど、シフトフィールが悪化したので交換。
スピードマスターのギヤオイル1L容器@2,415-
前回の余りが約0.5Lあったので、今回は２Ｌ購入。
交換工賃\1,050-
昨年から引っ張っているMTが渋い症状が良くならなかったら、換装を決断しなければならないかもしれません。


・ブレーキパッド交換(自宅車庫)
ブレーキパッドはこの前のリベンジだったりします。
パッドは購入済だったのですが、指が治らない＆夏の間は暑くてやる気が出ない等の理由により先延ばしになっていました。

フロントキャリパー用のピストンツールも新たに購入して、慣れた作業だし万全・・・・のはずでした････

リヤパッドの残厚が３～４ｍｍになっていました。
交換時期としては適切だったかと。
左リヤキャリパーのピストンを戻そうとした時、問題発生。

ピストンを回したら、ブーツがシリンダーボディから外れてしまいました(汗)

苦闘約1時間･････
コレを細い－ドライバーで何とか押し込んだのですが・・・・・・
ブーツにキズが入ってしまいました(汗)

新車からOHしていないので、ここらでOHなのかなぁ～
キャリパーオーバーホールは整備要領書で見る限り、素人は手を出さない方が良さそう･････
ショップに頼むと４輪でいくらくらいするのか、想像がつきません(汗)

新たな問題を孕みつつも、ＫくんのＳ１４は今月末で１５年目に突入となります。

お久しぶりです。
更新をサボってました（＾＾；

単にクルマネタが無かったというか、自分から積極的にネタを作らなかっただけです。


唯一あったネタといえば･･･

エアコン不調。

３年前の夏もエアコン不調で悩まされました。

その時は・・・

暑い日に時々エアコン冷えず
↓
Ｄで見てもらおうと予約無しで店舗へ
↓
Ｄ｢今日は作業が詰まっていまして････後日お預かりして診させていただきます････｣
↓
後日朝から預けて診てもらう
↓
Ｄ｢症状が確認できませんでした｣

というループを繰り返して、結局ひと夏暑い日に限ってエアコンが効かないという経験をしました。


結局一昨年になって症状が出始めたので、自分でエアコンのリレーを抜いたり挿したりして「コンプレッサーのマグネットクラッチが死にかけている」という原因を突き止めてＤで交換してもらいました。



今年の場合･･･

同様に暑い日にエアコンが時々効かなくなりました。

前回と異なる点は
①前回は１度症状が出たらA/CをＯＦＦして走行ｏｒ放置しないと回復しなかったのですが、今回はコンプレッサーのON/OFFを短いサイクルで繰り返す(その間温い風が出続ける)

②前回はコンプレッサーが止まっているときにブースト計の指針が約-400mmHgを指していた(コンプレッサーONのためのアイドルアップ）のに対して、今回は約-500mmHgを指していて、コンプレッサーON時に約-400mmHgを指す。

以上のことから、今回はコンプレッサーの不良ではなく制御側(センサー等)に問題がありそう。


という話をＤでフロントの人にしてみたのですが、｢症状が出ているときに見ないと正確にはわからない｣とのこと。

症状の出ている時に持って来いって言っても３年前に上記の経験をしたからなぁ～って思ってしまいました。

症状の出ているときの状況（天候等）をメモしておいてくださいと言われ、その日は帰りました。

整備要領書を見てみると、
①クーラーサイクル内の圧力異常(約2.7MPa以上/約0.18MPa以下)
②エボパレーターの凍結防止(約３℃以下)
③全開加速時・高回転時・水温高温時(具体的な数値の記載は無し)
の時、コンプレッサーをOFFする・・・との記載がありました。

もしかして仕様ですか？？


後日、症状が出た時のメモ。
天候：晴れ(気象台発表のその日の最高気温は35℃)
走行状態：渋滞
水温(アッパーホース)：約90℃
油温：約90℃

街乗りにしては水温が高い気もしますが。
13年使った純正後期ラジエーターで、LLCは毎年換えています。

対策はラジエーター交換？？？

詳しい人だれか教えてください


9/9追記

今怪しいと思っているところは、整備要領書に載っているエアコンカットの条件が具体的にどうなのか？という点です。

水温９０℃がエアコンカットの条件なのか？
(そもそも低速走行中に水温が９０℃まで上がるのは異常ではないのか？）
ということが気になっています。

後付けの水温計と純正の水温センサーは違うところに付いているので、測定数値の誤差は考えなければなりませんが。