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リーフe+に乗って1年で15500km走ってかかった電気代を検証してみました。

我が家で契約している日産大阪e電気ですが最大1年間で30分おきの消費電力をCSVファイルでダウンロードできる超マニアックな電気販売会社なので、かなり細かい所迄わかりました。

私のZESP３は去年の9月に契約が変わる前に契約したので月2750円で利用する事が出来ます。
再契約はできないものの、あと2年弱使うことが出来ます。

私のリーフe+ですが、奥さんの「電費をどこまで伸ばす事が出来るか」と言うストイックなチャレンジの結果驚くほど電費が良くなってます。
2023年3月から2024年2月までの平均電費は8.1km/kWhとまぁ中々良い電費だとは思います。

私が運転しててもチェックがとても厳しくて「アクセル踏みすぎ」「車の流れをもっとよく見て運転して」と言う感じで、トレーニングを受けた結果私も平均して高い電費を出せるようになりました。
イニシャルDの高橋涼介の「アクセルをもっと細かい単位で踏む事」を弟の啓介に伝えたのを地で行く感じです。
BEVならではの細かいトルクコントロールが可能な為、意識的には1センチ単位でアクセルをコントロールする感じです。
e-pedalの操作感もMT車のダイレクト感のようですし、エンブレも感覚的に近いので結構楽しいです。

今回検証して一番の驚きは標準ホイールの重さです。
スタッドレスで履いている物は

16kg、対してノーマルタイヤのセットは

20.4kgと1本あたり4.4kgも差がありました。

12月の途中でノーマルタイヤからスタッドレスに交換したのですが、その差は歴然で真冬でスタッドレスにも関わらず1月の平均電費は8.3km/kWhとホイールの軽量化における効果は圧倒的でした。

4本で17.2kgなので上物で言うと172kgの軽量化相当となり、バネ下重量の軽量化は上物の10倍を地で行く結果だったので驚きと「もう少し日産考えろよ」とは思いました。

空力を考えたデザインかもしれませんが、チョット重すぎますね。
この結果は電費にも表れていて、

12月より寒い1月にも関わらず大きく電費を伸ばしています。

結論的に言うと1年で約15,500km走った電気代はZESP3を併用して46,708円


全て普通充電を行ったとしたら44,137円と若干ですが普通充電を利用したほうが安いようです。

とりあえず後2年間は2750円/月でZESP3を運用出来るので、このままで運用しますが、2年後はチョット検討が必要ですね。
充電器環境は色々良くなって来てるのでビジター充電も使いやすいサービスが出て来るかもしれませんので、その時考えたいと思います。