タジマ-K7のブログ一覧

1年前の3月31日、メガーヌが我が家に来た日でした。昨日のことのように思い出されます。

26年ぶりのMT車。納車以前にMTを運転したのは、その2年前の「UP!GTI」の20〜30分の試乗以来です。
そんな者がよりによって、「フランス生まれの驚速ウエポン（三栄書房「メガーヌ ルノースポールのすべて」より）」みたいなマニアックなクルマを、渋滞が約束された平日の国道16号線を埼玉県は入間市から横浜まで、しかも夜に乗って帰ってくるという暴挙（^_^;）。

冬は洗車が億劫になります。洗車らしい洗車は昨年末以来、今年に入ってフィットにもメガーヌにも水をかけておりません。

埃がかぶったら軽く羽ぼうきでなぞってやるだけでしたが、先日ふと思い立って羽ぼうきだけでなくフクピカでメガーヌを磨いてやりました。

基本雨の日は乗らないし距離を走ってないので、頑固な汚れなどもなくフクピカだけで十分なんですよね（^^）。これはゴルフの時からそうでした。

久しぶりにメガーヌを綺麗にした日の夜、偶然その日が昨年メガーヌを契約した日だったことに気づきました。もうあれから1年経つのかと…あっという間としか言えません（汗）。ちなみに納車日は3月31日。

距離が延びてないとはいえ、週一ペースでメンテがてら運転しているのですっかりMT操作にも慣れました。たまに「前はこんな時どうしてたっけ？」と考えてしまうこともありますけどやはり体は覚えているものです。今のところエンストも納車日の一度だけ（^_^;）。

しかしアルミのシフトノブ、見た目はいいけど冬の始動時は冷たいのなんの（笑）。まぁ走り出すとこの冷たいノブを操作するのが愉しみになるんですけどね。



というわけで、1年点検の予約もそろそろです。
ウチのエリア、気持ちよく走れる一般道は皆無に近いロケーション。そこそこ流すには自動車専用道路の保土ヶ谷バイパスか有料道路の第三京浜道路、高いけど首都高に乗るしかありません…（涙）。

しかしクルマ屋さんが多いのは利点ですね。
車で30分圏内に日本車、ドイツ車、フランス車、イタリア車…etc、日本で売られているクルマのほとんどのメーカーのディーラー（フェラーリやランボもあるぞ ^^）があり、中古車屋や民間の整備工場も星の数ほどあります。特に港北区近辺は専門店も多くゴルフの車検でもお世話になりました。

それでも1年前、条件の合うメガーヌは埼玉と東京にしかなかったんですよね（苦笑）。

さてコロナ禍もなんだかんだで2年、遠出らしい遠出もできないまま。
鉄砲玉だった昔を思うと禁断症状が出てもおかしくない昨今ですが、いわゆる「交差点を曲がるだけでも楽しいクルマ」のおかげで、1〜2時間のドライブだけでリフレッシュできてるんだと思います（^^）。

一人で走るのも楽しいですけど、やっぱりツーリングやオフ会が大っぴらにできるような環境に早く戻ってほしいと願っています。
そうそう、来月あたり3回目のワクチン摂取になりそうです。

2Lで265馬力ですから十分過ぎますね〜（^_^;）。しかしノーマルモードでは250馬力までで、スポーツモードにしなければ265馬力は出ないのです。

エクステリア重視の選択ではありますが、一番見て触れることになるのはインテリアや操作系の使い勝手です。



スポーツカーとして産まれたとは言え大衆車ベースなので基本使い勝手は常識的で、どこに何があるかに戸惑うことはありません。
本質に関係ない、ありがちな華美な装備もなく地味といえば地味、想定内の質感ではあります（^_^;）。


もとより高級車みたいな要素は求めていません。走りのマシンだからこれで良いどころかもっとシンプルでもいいくらい。
でも金を掛けるべきところ（走りの要素やデザイン）にはちゃんと金を掛けているのも確かでコンセプトが明確ですよね。


赤いシートベルトは素直にかっこいいと思います。
レカロのシートは薄く硬いけど不快ではなく腰への違和感も皆無。
アフターパーツではどうだかわりませんが、座面の上下調整、リクライニングやスライド機能ももちろん備わります。
座るというより、まさにクルマに体を預ける感じです。クルマ好きとしてはもう大人のゆりかごみたいなもの（笑）。
ただ精度が高いせいなのかわかりませんが、座ったまま意図的に体を動かすと経年劣化と思われる軋み音がします。購入店によれば「想定内」とのこと。走ればわからないので、たまにふと気づくレベルではありますけど。


ドライビングポジションに違和感はないですね。まぁ人間側が徐々に順応していくんだと思います。
クラッチは重く感じますが今のところエンストすることもなく、最初懸念されていた坂道発進にも難なくできました。
でも日常全てのシチュエーションにおいて、ウルトラスムーズなシフトワークにはもう少し時間を要するかなぁ（なんせ25年ぶりのMTですから…苦笑）。
以前試乗したゴルフ7 GTIのMTでは、初めてでもギクシャク感はなかったので（電子デバイスの補助もあったと思いますが）、やっぱりスポーツカーなりのシビアさはあるかもしれませんね。手強いけど、そういうのも含めて運転するのが楽しいわけで（^^）。


新車では申し訳程度のCD＆その他のオーディオが標準装備。
取り外しや社外品の交換は難しそうなので、ポータブルナビなどを後付けしている中古は多い。
ウチのはオプションの設置型（バックモニターあり）が付いてきたのでラッキーでした。
しかし、後付け感満載でお世辞にもスマートな眺めとは言えません（設計段階ではカーナビを想定していなかった？）。
でもダッシュボード上なので視線移動が少なくとても見やすいですね。
タッチパネル操作は腕を伸ばさなければならないので、運転中はやりたくないかも（付属のリモコンが重宝）。

春先に納車されて早7ヶ月を経過しました。1ヶ月弱の入院があり所有期間がほぼ半年、思うことを数回に分けて記録に残しておきたいと思います。
1回目はエクステリアについて。



デザインに関しては唯一無二で言うことなし。これ以上何も望むものはありません。
ダーク色ゆえに、スポーツモデルの「オレがオレが」的な主張が控えめなのも個人的にGOODです。白も探していましたが結果的に濃紺でよかったかも。でもグレーや黒も相変わらずいいですね。目立たない色だけにかえって妙な凄みも…。


個人の感じ方にはなります…走りに特化したモデルにありがちな、幼稚なヤリ過ぎ感や汗臭さは感じられません。欧州車はそのへんの「踏みとどまり加減」が絶妙ですね。


後方視界の悪さや幅の広さは購入前から織り込み済みとは言え、実際の取り回しにはどうしても気を使います。
特に出先などでの初めての駐車場には四苦八苦することも多々あり。これだけはどんなにメガーヌに慣れたとしてもフィットほどスムーズにはいかないと思われます（苦笑）。
しかし、バックは大変だけど前方の見切りはゴルフに近い。よって前から入れる駐車は今のところ問題なしです。


分かっちゃいたけどドアは重いです！
だからこそ扱いに慎重にならざるを得ず、不用意に勢いよくドアを開いて隣のクルマにドアパンチを喰らわす心配はまずなくなりました（笑）。ドアを閉めるのも軽く引き寄せるだけで、あとはドアの自重で自動ドアのように静かに閉まってくれます。自分の腕で最後まで閉めたことはありません（^_^;）。
…っていうか、あの重いドアを力任せに開け閉めしていたら、内側のドアハンドルがどんどん痛んでいきそうでコワイ（笑）。


乗り降りには独特の体制を強いられますね〜。どうやったらかっこよく乗り降りできるか研究中（笑）。


これはメーカーの意図ではないと思いますが、ドアの開け閉めは「カシャ」というようなメカニカルなサウンドでかなり好み。ちなみにゴルフVは「ドゥシュ」みたいな剛性感の塊のような音でした。もちろんゴルフの開閉音も好きでした。
もうこの音だけで血が騒ぎます（^^）。


電気自動車でこのテのスタイリングが実現する可能性は低いと思われます。仮に将来動かなくなったとしても庭先にオブジェとして飾っておきたいくらいゾッコンです（^^）。


次回は【インテリア 】についてまとめますね。