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さて問題の「OFF」モード（笑）。
ESP機能の介入が完全にオフになり、更にアクセル開度を5段階の設定に任意に変えらるようになります。最強段階の「EXTREME」にすると一般道ではアブナイレベルに豹変するらしく、ルノー 営業マンの研修時にも慣れるまでは使わないようにとのお達しがあったとか…（怖）。「OO（ダブルオー）ガンダム」のトランザムモードみたいなもんか…。任意保険の料率が上がったのはこの機能のせいかもね（笑）。

このEXTREME（エクストリームっていう名称も甘美な響きだなぁ：笑）、サーキットなどで走行を思う存分楽しむための設定らしく、私ごときなぞ慣れるまでどころか一生使わないかもしれないです（いや一生に一度くらいは試してみるか…）。

あと、時速100km/hに到達するまでのタイムやゼロヨンの計測などもやってくれる機能がついています。走りに関する遊び心が満載されてるともいえます。こういうのフランス車の個性なのかな？

超長距離移動を試したくなりました（^^）。で、備忘録として現在気づいたことを少々…。

●ラゲッジスペース
デザイン優先ゆえ開口部は左右が狭いです。ただ容量はゴルフV約350リットルに対し344リットルとほぼ互角。あと床下に33リットルの物入れスペースがあるのでCセグ車としては十分かと。床下収納はFITで初めて知ったのですがあるとすごく便利ですね（^^）。
あと、運転席の床下にも収納スペースがあります。ゴルフVであったシート座面下の収納がなくなった分これは嬉しい装備かも。

▼テールゲートが真上まで開く感じで、最初車庫の天井にぶつかるんじゃないかとヒヤっとしました。開くときは後方が20cmもあればOK。ゴルフもFITも後方にもっと余裕が必要なのでこれはGoodな設計ですね。



●リヤシート
実用的でクッションも無駄に厚く（笑）座り心地は至って良好。5ドアと同じシートかも。
しかしクルマのガワがこのカタチゆえウインドウは小さく天井は後端にいくにしたがい低くなっているので、閉塞感は仕方なく乗り降りにもタイトな姿勢を強いられます（^^;）。贅沢な臨時用シートとでもいえましょうか。


リヤシートを倒すのはダブルフォールディング方式。急制動で荷物が前方に飛び出すのを防ぐのにも有効だと思います。ゴルフIVではあったのにゴルフVでは廃止になっており、これはゴルフVの数少ない不満の一つでした。

少しづつではありますがMTの運転の勘が戻ってきました。お楽しみはこれからだといきたいところです（^^）。

娘たちは2ドア車に触れるのが初めてで、後ろの席にどうやって乗るのか本気で疑問に思ってたようです（笑）。乗りづらいリヤシートだけど、基本はCセグの2ボックスハッチバックですから広さも品質もゴルフ並みのクオリティを誇ります。ただ使用頻度が少ないとみたか、後席にエアコンの吹き出し口はありません（苦笑）。5ドアは後席吹出口はあるのかな？


●免許取得
次女が夏休みに合宿免許を取りに行くと言い出しました。クルマへの興味は微塵も示さないが運転に少しは興味があるのか…今から英才教育しとく？（笑）

長女も運転の期間に波があり、乗る時はそこそこ乗るのに乗らない時はず〜っと乗らない。なかなか定着せずにおります（^_^;）。変に都会だとクルマがなくても不自由せず、かえって乗る機会が奪われていくのかもしれませんね。

九州の実家の母親は40歳を過ぎてから必要に駆られて免許取得しました（MTで！）。免許がなければ父が亡くなった時点でひとりでは気軽に移動できなくなったでしょう。車社会を絵に書いたような地域でもあり、今にしてみれば免許持ってくれてて本当に良かったと思います。高齢者テストも問題なくクリアしたそうで喜んでました。


●メガーヌ機能チェック
先週末、今週と何度か練習走行を敢行しました。クルマに慣れるのももちろんですが、中古ゆえ基本的な機能をチェックするのも目的です。



ちなみにこの車両、買った店に来るまではディーラー（ルノー東京ベイ）でずっとメンテをうけていたらしく、整備記録もしっかりしてたのも決定要因の一つ。その上で無償保証が付き、継続して有償保証も受けられるとなると、販売店が品質にある程度の自信を持っているということでもあるだろうと判断しました。店の雰囲気、営業マンの態度や知識なども良い印象だったので。

さて、エアコンはガスを交換したので効きすぎるくらい（^^）。フルAUTOモードに加えSOFT／FASTの調整ができるのはGOOD。0.5度刻みで左右独立の調整はゴルフでも同じでした。ダイヤル式が好みとはいえすっきりまとまったデザインのパネルですね。

横浜市内の一般道と高速を交互に試します。いつもは顔をしかめたくなる渋滞も今回ばかりは訓練訓練（^_^;）。

半クラを使うような微速のノロノロは当然中々に大変です。その後高速でいつもの隠れ家PAへ行こうとETCカードを差し込むもなぜかエラー。何度やっても、カードの接触部をふいて再度チャレンジしてもダメ。納車時にセットアップしてるから機器に問題はないはずなんだけど…。あれこれ悩むより今は高速を走りたい一心で第三京浜をひとっ走りしてPAに着いて撮影会です（^^）。ETCが使えなかったので久しぶりの現金払い通過。

壊れたら壊れたで、電子機器類も保証対象なので、まあいいやと思いながらその後もあれこれやってたらやっと認証成功。原因は超単純で、ETCカードを裏表逆に差し込んでいただけのことでした（笑）。いや、言い訳させてもらうとゴルフの時と逆だったんですよね（^_^;）。それにしてもETCに慣れてしまうといちいち小銭を用意するのが死ぬほどめんどくさいと思える体になってました。MTなら尚更（苦笑）。


●シート
このバケットシートはホントにいいですね。ゴルフVGTIのシートも秀逸でしたが、レカロのそれは見た目からテンションが上がります（^^）。腰を沈めればそのままロックされてシートと一体化するような。気持ちもシャキッとします。


●カーナビ
ラッキーなことに前ゴルフにも装備されていたパイオニアのカーナビが付いてきました。しかもオプションのリモコンまで（^^）。聴き慣れた案内音声にホッとします。初期画面がルノーのエンブレムなので純正？

新しいだけに機能は色々進化しているゆえ、ゴルフでは聞けたMDはとうとうなくなりました。貯めたMDの資産、なんとかデータに落としてiPodで聴けるようにするのが急務です（^^）。



カーナビが鎮座しているおかげでダッシュボードのスッキリ感はスポイルされてしまってますが、見やすい位置なのも確かで安全にも貢献できそうです。あと、バックカメラ内蔵なのも評価高し。後ろの視界はとてもじゃないが良好とは言えないですから（^_^;）。一応標準でバックソナー付き。カメラとセットでソナーの役割も大きいですね。


●ルームライト
昼のような明るさに驚きました。調べてみたらLEDはオプションらしい。前のオーナーに感謝です。


●ドアポケット
地味に便利さを実感しているのが、ドアポケットのオプション。これは今までに装備したことのないもので、自分だったらまずチョイスすることはなかったでしょう。こういう意外な発見の楽しさは中古ならではですね（^^）。




●乗り心地

ゴルフV GTIもそこそこ硬いものだと思ってましたが、流石にそれ以上…。しかも超扁平タイヤのせいもありそのへんは推して知るべしです。それでも不快な感じはなく、堅牢でありながらも外界と確かにつながっている感触はスポーツカーらしさですかね（^^）。

意外だったのは車高はゴルフV GTIより低いのに最低地上高はメガーヌの方が高い。コンビニ駐車場などの車止めに特に気を使うことはありません。これも地味にありがたいポイントでした。



ブレンボのキャリバーの存在感は何度見ても新鮮です。普段は宝の持ち腐れなのは言わずもがな。でもいざというときのお守りとしてこれ以上のモノもないかもしれません。機能に特化した装備の数々は安心感と共に見た目にも所有する喜びを倍増させてくれてますね。