タジマ-K7のブログ一覧

　　　　　　　　　　　　　　　◆　◆　◆　◆　◆

少し前の夏日から一転、この日は寒くて真冬の装備です。

年度末で桜の季節とはいえ早朝の首都高、常磐自動車道の流れはいたってスムーズ。

予定時間より少し早めに着いたもののwata-plusさんは既に到着されていました。

いつもながら流石です（^^）。

さて日仏クーペ揃い踏み。こうしてみるとメガーヌ分厚いなぁ…いやプレリュードの薄さが異常なんです（笑）。

正確にいうとプレリュードは2ドアノッチバッククーペ、メガーヌは3ドアクーペ（ルノーは5ドアをハッチバック、3ドアをクーペと呼んで分類しています）ですけど、

この2,000cc界隈のクーペも今の世の中希少な存在となった感がありますね。

wata-plusさんのお話によればプレリュードから3型メガーヌR.S.に乗り換えた方が何人かいらっしゃるとのことで、やはり走りのこだわりとか流麗さとか通じるマインドがあるんだな〜。

wata-plusさんのフォトアルバム → ■

そんな最中のメガーヌの車検、いつものディーラー（神奈川日産／ルノーサービスサテライト）にお願いしました。

比較的便利なロケーションにあるディーラーなのですが、今回は自宅との往復の時間が惜しかった為に代車をお願いし、提供されたのが「SAKURA」。まさかのEV初体験となりました（^^）。


　　　　　　　　　　　　　　　◆　◆　◆　◆　◆


EVが初めてだと伝えていたので懇切丁寧なレクチャーを受けつつも、おっかなびっくりしながら横浜駅からそう遠くない比較的混雑している国道1号線に乗り出したのでした。

古い人間なのでアイドリングが無音なのは戸惑いましたが、まぁそれも含めて新鮮といえば新鮮です。




当然エンジン内で火が爆発するわけではなし、クルマ自体が発する音は極めて静かな「ウィィ〜ン」というモーター音のみで、走り出すとロードノイズだけが車内に響いてきます。

一般道ではEVならではの重さゆえかどっしりしていて乗り心地は極めて良好、加速もスムーズかつ想像以上に力強くて今更ながらカルチャーショックを受けたのでした。近所の急坂もフィットよりもスイスイと登る…モーターのトルクってすごいんだなぁ。目を瞑って乗ったらおそらく軽とは思えないかもしれん。


　　　　　　　　　　　　　　　◆　◆　◆　◆　◆


見た目はよくある軽自動車の類型的なデザイン。個人的には可もなく不可もなくですが、必要以上にアピールしないところは好印象です。

昨年の1年点検時にバッテリーの劣化を指摘されたので今回交換（ブツはネットで調達済み）。購入時すでに中古だったタイヤ、溝は十分なのですがヒビが目立ってきたので再来週あたり専門店にて交換予定です。

さらに、ちょい古メガーヌで必須のタイミングベルト＆ウオーターポンプ交換は、車検時ではなく前後どこかのタイミングで実施予定です。部品自体は既に手元にあり現在業者を選考中。ディーラーは工賃がお高めなので…（^_^;）。

定期点検時に油脂類の交換をやってはいても、寄る年並には逆らえない。何かが起こる前に事前に対策しておくのが大切なのはクルマも人間も同じですね（^^）。

前車のゴルフV GTIと同じ経年＆走行距離の時と比べてみても、お金がかかってないのは嬉しい誤算でした。というか、同世代国産2リットル車と比べても大差ない維持費かもしれません。とはいえ、日本車のようにある程度のズボラを許す寛容さを求めるのは厳しいかと…きちんと点検（＆メンテ）を欠かさなければという条件付きにはなりそうですけどね（^_^;）。



なにはともあれ、まずは車検前点検で異常が見つからないことを祈る（ここだけはフィットと違い、今だに心配癖が抜けない…笑）。



●破局
「はきょく」と入力したら「は曲」と変換された…Macのバカ（笑）。
そんなことはどうでもいい。ホンダと日産の提携話の破談はショック（涙）。

ホンダの子会社化の提案を日産のプライドが許さなかったという…。経営のことはさっぱりわかりませんが、この「プライド」ってのは個人間においても一番難しい問題なのかもしれませんね。拗れの原因。

プライドが高いことはメリット／デメリット両面があります…しかし、報道を見る限り悪い方のプライドの高さが強く現れていた感じを受けました。

プライドは本来、団体／個人の「尊厳」とも言えるモノで、その尊厳はこれまでの苦労を乗り越えての経験値から今日のカタチになっていると思うのです。なので、安易に部外者が「プライドの高さが邪魔をして失敗の巻」とは軽々には言えないんじゃないかと。

今後日産がどのような道を歩んでいくのか、少なくとも私のようなど素人からみてもイバラの道だろうことくらいは想像がつきます。

ただ、そもそも能力も無く経験値が低いところに誇りと同等の「プライド」も生まれないハズです。社長がいう「日産のプライド」とは別に、日産には本物の「プライド」があると思うのです。そのプライドを上手に使って生まれ変わってほしいなぁと切に願います。

手始めに、やっぱり専用ボディのスポーツモデルがないことには…ということで（トヨタ／ホンダにはそれがある！）、「ノートオーラNISMO」をベースに、メガーヌ3R.S.のデザインで「NEWシルビア」、メガーヌ2R.S.のデザインで「NEWガゼール」を提案しときます（^^）。

同時に直感的ともいえる近寄りがたい危険な雰囲気と非日常感もまた…ね（語彙力が飛んでしまう情報量：^_^;）。





…にしてもこんなに複雑な構造物をどうやって設計して建造して稼働とか…自分のようなボンクラ頭では想像を絶するとしか言いようがない…。


工場地帯の風景でどうしても思い出すのがデザイン会社に勤めていた90年代前後。

少なくとも庶民レベルではバブルの残り香もプンプンのまだイケイケの時代だったといえます。職業柄、残業は当たり前で深夜残業や泊まりもしょっちゅうでした。とはいっても残業時間は待ち時間も含まれており激務というわけでもなく辛くはありませんでした。

中小でも景気が良かったのは確かで、会社の近くに社員が寝泊まりできるマンションの一室が用意されていたり、終電がなくなったらタクシー代も出ました。もちろん残業飯も出ていたので独身の身としてはありがたかった。

終電がなくなりタクシーで帰宅となると、神田から横浜までだとロング（2万位だったかな）。タクシーの運ちゃんは喜んでましたよ（^^）。どうせ乗るならと、あえて個人タクシーの高級車を捕まえてましたけどね！クラウンアスリートは速くて快適でした！

ルートはほぼ湾岸線ではなく横羽線経由で、まさに京浜工業地帯の工場夜景を眺めながらのドライブでした。あの工場のライトの綺麗さは今でもくっきり脳裏に焼き付いています。
深夜なので眠かったのも確かですが、寝たらもったいないくらいの貴重な時間でした。というか、眠い目も覚めてしまう流れ行く静かな都会の美しい夜景。

後席だからこそじっくり眺めていられたのもありますね。

今では観光で工場夜景クルーズみたいな企画もあるそうで、納得の企画デス。

※「写真AC」より

しかしここはあくまでも工場地帯、誰かの職場です。もとより観光地でもないしドライブに適した道路が整備されているわけでもありません。旅行会社のプランならまだしも（双方合意のもとだろうし）、個人がちょくちょく遊び感覚で行くわけにもいきませんが、仕事へ向けての栄養摂取という意味では今回足を運んだ価値は大いにありました。

「もう他は使えない！」「世界唯一の生産技術」「あえてコストを無視」「一度使ったらもう他のマウスパッドは使えません」…いいね〜こういうの（^^）。
パッケージの台紙に炸裂しまくるメーカーの自信、見せてもらおうか。




●経済アナリスト・森永卓郎さんについて
昨年「オールドメディア」と言うワードが生まれ、その中でもフジテレビを筆頭に揺れ動いているTV業界…。もしかして我々、後世の歴史に残る大きな転換点の時代を生きているのではなかろうか？。

かれこれ20年ほど前になりますが、フリーランスとして独立する半年〜1年間くらい前（当時は会社員）、出勤前に2時間ほど独立の準備のための勉強をしたり作品を作ったりしていた時期がありました。その時に聴いていたのがニッポン放送の「森永卓郎と垣花正の朝はニッポン一番ノリ! 」という情報番組で、お二人の軽妙なやり取りのファンになりました。

森永さんの主な活躍の舞台は後年TVよりラジオだったと思います。TVでは言えないようなこと（そこにTVの闇も感じましたが）を常に庶民目線での分かりやすく楽しい解説をしてくれるのが楽しみでした。良くも悪くも一貫してブレず、癌を患ってからも満身創痍で最後まで仕事をされて逝かれました。

私もテレビよりラジオの方が格段に触れている時間が長い分、人生の転換期以降ラジオを通してそれなりに影響を受けたお一人となったかもしれません。

最後の出演となった文化放送の番組で「じゃあ我々なんのためにこの世に生まれてきたのかというのは、私は人を袋叩きにするために生まれてきたんじゃないんだと思うんですよ。」と絞り出すように語られていていました。
悪いものは悪い。常識に則った批判や追求は必要です。しかし池に落ちた犬を必要以上に寄ってたかって棒で叩く必要があるのかなと…件の会見界隈の様子を見るにつけ思うところはあります。

ラジオ出演後のちょうど24時間後位に他界されました。言論活動の根幹を遺言として残されたのだろうな。
本当にお疲れ様でした。謹んでご冥福をお祈りいたします。




●新たなるメカ
アニメでも特撮でもとにかくメカへの依存度が高く、ストーリーがダメでもキャラクターがダサくても、メカデザインさえよければ作品の評価が上がってしまう、極めて偏った人間なのは自覚しております（笑）。

先日、重機を描く業務を担当した際、関連画像を検索しまくりました。
航空機以上に縁が薄いと思ってた建設用の重機でしたが、今更ながらこのメカめかしさに何かのスイッチが入ってしまったようでミニカーを買ってみることに…（^_^;）。

実際手に取ってみると、これがメカオタクの琴線に触れる一品で、童心に戻り素直にそのカッコ良さにトキメキました（^^）。

そういえば子供って働くクルマや機械が大好きですよね！

アームを動かしてナンボという重機ならではの性格上、ミニカーのプレイバリューも抜群！SFや現実のクルマや戦闘機とはまた違う、生々しい剥き出しのメカ…萌える。

▼海外製のミニカーなので、実在のメーカーはわからないです。

▼トミカ。やはりここは「コマツ」ですよね！

このテのミニカーはダイキャスト製が多く、手にした時の重厚感も満足度を高めてくれますね。私が買ったのはあくまでも資料用としてなので本来の用途は子供用のミニカーです。それでも中々の出来。

では大きなお友達用にはどんなものがあるのかAmazonに行ってみたら、4〜5万円以上のモノがザラ…光速で撃沈されました（笑）。ちなみにプラモデルも発売されていて精密さはこちらに軍配が上がりそうです。

重機ならではの重厚感とガンガン動かして遊びたいことを考えると、やっぱりダイキャスト製の完成品が欲しくなるってもんだが…まぁ、新たな扉の向こうには大きな壁もありました…ということで（笑）

しかし何で男という生き物はキャタピラとドリルに魅了されるのか？
やっぱり「マグマライザーの呪い」なんでしょうか（笑）

▼ドリルとキャタピラのマッチングは素晴らしい。

▼このカッコ良さが私のDNAに記憶されました。子々孫々その遺伝子が受け継がれていくことを願ってやまない（笑）

※アマゾン商品ページより／ⓒ円谷プロ

▼これも世の中に多大な影響を与えた名機だと思う。

▼ドリルとキャタピラを分割。状況に合わせて3機の組み合わせで特性を変化。

機能に徹した実用的な設計です！早乙女博士は優秀だなあ。

※アマゾン商品ページより／ⓒダイナミックプロ