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前回に続き、TG craft製オルタネーター取付奮闘である。
詳細は、下記　関連情報ＵＲＬにて、、

先日の茅ヶ崎里山プチツーリングで遭遇したトラブルの原因であったオルタネーターはTG craft製を注文させていただいた。
依頼するタミングがよかったのかちょうど1週間で納品。

セブンにおいてオルタネーターは悪名たかきトラブルメーカーな電装部品であるがついにマイセブンで起こってしまった。
いよいよ初めての交換作業である。

詳細は下記「関連情報ＵＲＬ」にて

先日の関東の降雪も葉山には影響なかった。
しかし、例年１回はある積雪にまだまだ油断はできないかな？

先日のオルタネーターの発電確認投稿で、エンジン音が変であることに気付いた。（オルタネーターはTG craft氏へ発注済）
Sekiai氏曰く「漁船のエンジン音」だ、、、（ｗｗｗ）
本日は、この確認ついでにヘッドのカーボン洗浄を行うことにした。

この作業は、数年前にやったことがあるが、その時は作業後のエンジン始動でマフラーから排出される白い煙を確認しただけであったので今回は洗浄前後のカーボンの状態を視認したいと思った次第。

使用するのは「KURE(呉工業) エンジンコンディショナー」 と以前購入したファイバーカメラだ。


まず、取り外したプラグを見てみると４本すべてにネジ部分や絶縁体部分にオイルらしき汚れがある。（特に１番は絶縁隊部分の汚れが顕著だ）
このオイルはオイル上がり？


次にファイバーカメラでヘッドを見てみると１、２、４番はカーボンで真っ黒だが３番がきれいに見える。


エンジンコンディショナーコンディショナーはアクセルを引いた状態でキャブ側から噴射！
更にはプラグを外して直接ヘッドに散布し、２４時間漬けおいた。


翌日、プラグ口からスポイトでシリンダー内のエンジンコンディショナー剤を吸い上げてみるとかなり汚れている。
カーボンが溶けているようだ。



プラグも洗浄後、ローテーションして取り付け、エンジン始動した。
始動間もなくマフラーからエンジンコンディショナーが焼けて白い煙となって出てくる。

しばらくしてアイドリング状態での４本のエキゾーストの温度を測ると、、


１番・・・　４１．９度
２番・・・　７２．２度
３番・・・１０６．３度
４番・・・１０９．０度
段々と高くなっているのは何故？

特に１番が低い！！
これは点火していない？
一旦、エンジンを停止し、プラグを抜いて、ファイバーカメラでヘッド部分の撮影をした。
３番は元々綺麗な感じであったが全体にカーボンが取れているのが確認できる。


さて、エキゾースト温度が低い１番のカーボンも取れているようだが
念のために１番プラグの点火状況を見てみた。


ちゃんと火花は出ているようだ。
次はバキューム計で確認する事にした。


一部、多少のバラツキがあったので調整したが、１番に特質する程の異常値は確認されない。
１番のエキゾーストは下部に取り付けられているオルターネーター保護のために材に厚みを持たせているのだろうか？（そんなことないよね、、）

一応プラグを再度、ローテーションしてみたが結果に変化はなかったので様子をみることにした。

先日、ツーリングの帰りに突如としてセルが回らない事態になったが、下り坂の押し掛けで何とか帰宅した投稿をした。

帰宅後は何のこともなく普通にセル始動が出来た。

症状からは後付けのスターター配線の接触不良かと思ったが、良く思い起こしてみるとスターターボタンを押している時だけ僅かであるがメーターパネルのＬＥＤが少し暗くなっていたのを思い出した。

セルを回す程の電圧が不足していたという事なのか？
となると原因はバッテリーの陳腐化もしくはオルタネーター配線の接触不良といった辺りだろうか、、、

先ずはバッテリーが怪しい。
というのは、、
実は、昨年９月にバッテリー交換の投稿をしたが、現在、付けているバッテリーは前のバッテリーだったのだ。
理由は、問題となっていた「高さ」によってボンネットの留め具に負担がかかり、リベットが外れてしまったからである。

この「前のバッテリー」は2019.5から約３年半使用したので交換時期に達していた。

早速、テスターで電圧を測るが１３．７Vと充分の値がある。
電動ポンプもしっかり稼働し、セルも勢いよく回る。

しかし、比重計で測るとやはり比重は弱くなっているようだ。
少し、バッテリー液も不足気味だったので補充して充電したが比重の改善は見られなかった。



オルタネーターの発電確認も必要だが元々交換時期にきていたので先ずはバッテリー交換と相成った。
今回、ＡＭＡＺＯＮで購入したのは、高さに配慮し、「GSユアサ HJ-30A19R」を選択した。


現在のバッテリーの高さ＋１ｃｍなのでボンネットには接触しない。


当然、比重も合格点だ。


さて、もう一点の確認はオルタネーターの発電確認だ。
１２．８Vあるバッテリーにテスターを接続してスターターボタンを押すとセル始動のために一瞬、１０～１１下がった後に１２．２～１２．５Vで安定する。
オルタネーターが正常発電している場合は１４．５V前後になるというのでこれでは低すぎである。
過充電防止機能が働いているのか？


試しにアイドリング状態でバッテリーの（ー）端子を外してみると、、、

止まった、、
オルタネーターよ　お前もか、、、