走行充電見直し

今日は走行充電の見直し。

具体的には充電ケーブルの引き直しと

走行充電器の冷却対策かな。


まずは走行充電器の冷却のため

通路側に付いてるバッテリープロテクターと１００Ｖ切替器を

レノジーの走行充電器と入れ替えて冷却ダクトも開けてみます。



バッテリープロテクターと１００Ｖ切替器を外して

ここにダクトを作ります。


通路側からホルソーでくり抜いて




外側にダクトカバーを付けらた完成




そんでダクトの内側に走行充電器を取り付けて

ちょっとは冷却性能上がるかな？



次は走行充電ラインの引き直し。

去年メインから充電器、サブバッテリーまでを１４ｓｑで引き直したけど

どうしても電圧がドロップするので２２ｓｑで引き直します。


許容電流自体は１４ｓｑで間に合ってるのだけどね。

１４ｓｑ買って１年経たないのに２２ｓｑを買い直し。。

「安物買いの銭失い」って感じだけど

車体純正のチャージラインが細いのでオルタからのラインを２２ｓｑで

引き直してなかったら、充電ラインを太くする気はありませんでした。


ガソリンカムロードの純正ラインって１４ｓｑくらいの太さなのに、

サブに１００Ａとか流してる車両あるけど大丈夫なのかな～？



相変わらずデカくて使いづらい圧着工具で２２ｓｑをカシメます





配線処理は後でするとして結線は完了したので

テスト運転してみます。




エンジンかけてすぐは良い感じに充電が入ります

常に４５．６Ａも入れば満足なんだけどな。



水温上がってアイドリングが下がってきました





いつもなら２４Ａくらいまで電流が下がるけど

エンジンかけて２０分経つのに４１Ａ入ってます！

そして充電圧はは１３．６Ｖでメインも１３．６Ｖでした。

充電器通ってるのに、何故か電圧ドロップは無し。

あと、この状態で2500ｒｐｍまで回転あげても電圧、電流ともに変化なし。

なので走ってもこれがＭＡＸ状態みたいですね。



とりあえず久しぶりに満足できる改造だったな～

なんて思いながら、しばらく別なことしてて

ふと電流計を見ると

充電電流が下がってきてる。。

ここまでエンジンかけてから２５分くらい。

当然、回転あげても電流電圧ともに変化なし。。



これ充電器に問題があるんじゃないかな～って考えて

充電器の放熱板の温度測定

だいたい５０℃ちょいくらい。

たしか６０℃位から電流に制限かけ始めるはずだけど

気になったので


扇風機を取り付けて強制冷却してみる




すると、見る見る電流が上がってきます！

これが原因だったのね。。



次回はここに冷却ファンを取り付けてみます。