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この手のキャブで苦労することはないだろうと思っていましたが、購入時より元々バキュームホースの配管が滅茶苦茶だったものですから、オーバーホール前と比較しても変化なく、アイドリングはかなり不安定。吹け上がりは良くなったのですが・・・。
エアコンONでアイドルアップする筈の機構が逆にアイドルダウンしてしまったり、指定900回転に設定しようとすると車体全体がブルブルガタガタ。

ディーラーに配管図を依頼しても、このタイプのものではないものが出てきちゃったり・・・。
地道に（自力で）辿ってなんとかするしかなようです。

どこかにEB10の配管図出てませんかねぇ。

８６年以来の台風直撃という事態にビビって本日休業。
自宅に隠って整備書を熟読中です。

「やっちまった！」のミラも概ね完成に近づき、定番の「顔」移植も完了し、車検取得を終えるばかりとなりました。

このみんカラで検索しても、多くの先駆者の方々も結構苦労をされている様子が伝わってきます。
部品不足はもとより、専用の整備書すら入手困難な訳ですから、AL21やRT40同様、またこいつの維持でどうなることやら…とまた嫁も嘆いております。

報道でも話題の「リッター30のイース」が発売されているような時代に、まるで逆行するかのような550ccに予算をかけるなんて普通の感覚であれば本末転倒としか思われませんよね。

やっちまったのついでにもう一つ。ミラ用にチョイスしておいた６J１３のスター○ャーク。
苦労して自己流リペアし、145のタイヤで引っ張り、出ても３センチ位かと予想して仮組みして見事に撃沈。

ハミタイになっても３センチなんて甘い考えが仇となり、ホイール面で計測上５センチも出てしまったんです。バーフェン付けて誤魔化すといったことも考えたけど、ボディーサイドが真っ平らなウォークスルーでは逆に過激すぎて即キップは必至。
地道に探してもPCD110なんて当時物は滅多に出ず、まして13インチとなると最低でも６Jからが殆どですからまた大変。

無いものを探すのは至難の技とも言えますが、このスパイラルもまた楽しみの一つ。失敗も勉強と思ってこれからも挑戦し続けようと思います。

筆無精をすること３ヶ月。震災後も尚、景気が悪くなる一方、旧車弄りは挫けることなく続けております。

以前に苦戦を強いられた３g８３エンジンも、ドナーからの移植で快調な状態で走ってくれていますが、トランポとしての要素が今ひとつ満足できず、知人の後押しもあってまたL70改を仕入れてしまいました。

こいつ、珍しくオートマ。

引き取って来た時にはなんらの問題は無かったのですが、一通りのメンテを進めていくうちにあちこちボロが出はじめまして、「なめこ汁」みたいだったクーラントと濃縮アイスコーヒーみたいなエンジンオイルを数回にわたりフラッシングしたところ、ウォーターポンプからは水がダダ漏れ。タイベルカバーを外してみたら、カム/クランクシールからもかなりのオイル漏れ有り。

またやっちまった！

ストップリークに騙されたんです。

半ば衝動買いと言ってもいい状況だったのでろくに吟味もしなかったツケですが、毎度のことかみさんには無駄遣いのレッテルを貼られ、部品代も僅かなヘソクリから拠出しなければならない悲しい事態に。
しかし挫けず（ヤケクソ）この際全てに手を入れてやろうと思い作業を進めております。550だけど便利で素敵なトランポになることに期待して。

幾分涼しく秋っぽくなってきましたので、趣味同様に本業も頑張らないと・・・

皆さんもこれからの季節、大いに趣味を楽しまれ、仕事も一層頑張って下さい。