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　沖縄の地方紙・琉球新報の記事から
　『右と左が一夜で逆転した日　沖縄「ナナサンマル」狂騒曲』および
　『きょう「７３０」から４０年　昭和の名車たち、右側通行を再現』
に注目。


　敗戦に伴い、他国の支配を受け容れたのは本土も同じであるが、統治機構や法規まで他国の為すがままに変えられてしまった沖縄ならではの歴史の一コマだ。

　近代的な実力組織とは思えぬ、まるで稚拙な戦争遂行の果て、沖縄を他国に売り渡してしまった戦前の体制、乃至は政治的価値観を手放しで礼賛する自称・愛国者は、沖縄の市民・世論・メディアに対し差別的な暴言を投げつける前に、因果を正しく認識して反省するべきである。



　日本史の中でも、特異な歩みの記録ではあるが、こと行政史に的を絞ってみても、極めて異例な政策遂行であったと言える。
　冒頭画像は、沖縄の各所で掲示された左右通行切換えを広報するポスターであるが、グラビアアイドルを起用したヴァージョンのモデル女性は下着を身に着けておらず、ピクトグラムをあしらった薄手のシャツにはあからさまな突起が写っている。

　当時は様々な意味で大らかだったのか、誰も気に掛けなかった可能性もあるが、現在であれば、些か過激ではないか、行政の広報ポスターとしては如何なものか、いやいや性の商品化であり看過しがたい・・・等々の論争を惹き起こすだろう。


　乗用車や貨物自動車は、左ハンドルのまま通行帯が変わっても走行できるし、バスでも乗客の乗降が頻繁には発生しない観光バス・長距離バスなら、通行帯が異なる英仏海峡を跨いで運行する便もあるが、頻繁に乗降が発生する路線バスは安全確保が難しい。

　扉を増設する改造自体は可能でも、料金の収受をドライヴァーが担うワンマン運行の為には、運転席と横並びに乗降扉を配置する必要がある。
　ドアと運転席を入れ替えるような改造を施すなら、最初から新車を購入した方が安上がりなのは、素人目にも当然と理解できる。



　個人的な感想としては「730」以後、右扉のバスがどうなったか。老朽化でスクラップされた車輌も多かろうが、一部は右側通行の国々へ輸出されるなどして、「ナナサンマルバス」と同様に生き延びている車輌が無いか、もう少し深堀りして欲しかった。

　そしてもう一つ、沖縄の人々は、他国の支配下にあった歴史を受け容れ、自らの血肉としている。
　単に怨嗟の歴史でしかなかったなら、幾ら40年の節目だからと言っても、右側通行の再現などしない。

　例えば南満州鉄道(＝満鉄)が誇る流線形の高速機関車・パシナ、朝鮮総督府鉄道（＝鮮鉄）のエース・パシコは、それぞれ大陸中国・韓国の鉄道博物館に現存するが、よもや彼の地で超特急「あじあ」、国際連絡特急「あかつき」のリヴァイヴァルトレインが運行されることは無かろう。


　歴史に対する、沖縄の人々の寛容さ・大らかさに敬服すると同時に、我が国の政治は、沖縄に生きる人々の美徳に甘えていないか。改めて危惧するところである。