わら太のブログ一覧

MTであることの可否を聞かれることなく、このクルマを代車として用意されました。まァ私の世代ではMTの運転が苦手な人のほうが珍しいかも知れぬ。たまにはこういう”ザ・貨物”もいいですね。毎日乗るのは絶対嫌だけど(笑)。

高齢者の運転は危ない。だから自動ブレーキ付きの最新型に買い替えさせよう！という自動車メーカーに都合の良い薄ら気持ち悪い法整備が進められようとしています。


データを見る限り、本気で事故を減らす気があるならまず85歳以上の高齢者の2倍以上の事故を起こしている10代の免許を取り上げるべきですね。
※元データはこちら（17ページ）
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/H29zennjiko.pdf


自動車メーカーへの忖度はミエミエだけど、やっぱり大義名分の上に天下り先を作れることが大きいんですね。


もちろん自動ブレーキや踏み間違い防止装置はあるに越したことはないと思います。ただプロパイロットはまだ安全装備と呼ぶには早い、未完成のシステムでしょう。使いこなすには相当の修練が必要で、なおかつ誤作動しそうなところでは前もって機能をOFFにするかハンドルを両手でガッシリ掴んでないといけない。そう、結構な力でハンドルを持ってかれる（恐らくパワステが機能していない）から、スポークに指をかける程度ではとてもプロパイロットのステア制御を阻止できません。まあ私のようなクルマ好きにとってはこういう未完成なシステムを操る楽しみはアリなのですが、おじいちゃんが使うって言ったら「やめといたほうがいいよ」って言いますね。

ディーラーで受け取ったばかりのeKクロスをコーティングに出したときに、ついでに車両の下回りを撮影したのです。


自宅で見直したらエンジンアンダーカバーの真ん中1本だけボルトがないように見えたため、担当営業マンに相談。そしてメーカーから返答が来ました。


要するに真ん中だけわざと樹脂ネジにして、ぶつけたとき必要以上に壊れないようにしているんですね。


納車初日から下回りのチェックなんて我ながら嫌な客です(笑)。でも実際三菱にはネガティブなイメージもあるので、わからないことは今後も遠慮なく聞きますよ。

日産が初めて自社開発した軽自動車であり、個人的には初の三菱車で初のレベル2運転支援機能付き車両であるeKクロスがやっと手に入りました。まあこの二か月仕事でもいろいろあったのでそんなに待った実感はないけどね。


平成27年に買ったワゴンRは4年3か月で115,300キロ乗りました。事故も故障もなく（リコールはあった）これはこれで良いクルマだった。クルマに興味ない人、後悔したくない人にとってワゴンRという選択は極めて無難だと思う。


比べるとeKクロスは無難ではない、どちらかと言えばやや危険な香り(笑)のクルマ。だって軽自動車を作ったことがない日産が作ったのだもの。昔は「登録車メーカーに軽自動車は作れない」なんて言われていたのに、作ってしまったんですよ。もちろん三菱とのアライアンスが役立っていることは言うまでもない。




こうして並べて見るとそれぞれに味わいがあって面白いもんです。とにかくワゴンRとはこれでお別れ。今までありがとう！


成約記念撮影？のあと、設定変更でドアロックのアンサーバック音を消してもらい、ディーラーを後に。試しにマイパイロットを作動させてみると、数秒後「ポン」という音とともにハンドルがズシっと重くなり、うおおおお！と興奮するもすぐに給油を促すメッセージが現れる。運転支援はとりあえず3秒ぐらい体験しました。


給油後にコーティング屋さんに立ち寄り、来週までeKクロスはお預け。代車はまたこのネイキッドだって。この年代の「ザ・軽自動車」は本当に運転がつらい。早くクロスに乗りたいよう。

3人以上で旅行するときはだいたいジャパレンでこれを借ります。普段軽自動車ばかり運転しているから車両感覚をつかむのに時間が必要ですが、たまにはこういうバスみたいなクルマの運転手も楽しいものです。