黒トラのブログ一覧

結局718もステップパネルが汚れそう、傷付きそうなので、対策をしました。
991.2の時のように良い感じの革が売ってないので、DAISOでカーボンシートを見付けたので使ってみました。

今回は運転席側スイッチパネルのカプラーを外せました。

更にスイッチパネル自体もステップパネルから外しました。


どうしてもカーボンシート継ぎ目はありますが、スイッチパネルのフィッティングはうまくいきました。


平日夜中の作業なので、写真がブレブレですが完成しました。

通勤先の祭りですが、子供は祭りを見てみたいかな～と思って行きました。
自分一人なら、通勤の障害となる因縁の祭りなので絶対行くものかと思ってましたがwww

綿あめをプリキュアの袋だからと500円で買わされたり、

通行の邪魔と思っていた山車を見たり、

紹興酒ハイボールを頼んだら普通のハイボールが出てきたり、


野菜炒めが乗ったニンニク醤油ラーメンが思ったよりウマくて、


餃子と五目ラーメンも堪能しました。

カテゴリーが何故ポルシェなのか？という答えですが、
前から思っていた話をします。

718ケイマンの6MTのギア比×ファイナルギア比の数字です。
1速　12.8759
2速　7.5855
3速　5.4849
4速　4.3957
5速　3.6955
6速　3.1509

991.2カレラSの7MTのギア比×ファイナルギア比の数字です。
1速　13.4504
2速　7.8776
3速　5.332
4速　4.472
5速　3.7152
6速　3.0272
7速　2.4424

数字が大きい程、ローギア、加速に優れます。
5速まで、991.2の方がローギアです。
991.2の方が排気量も大きく、低速から格段に大トルクが出る上に、です。
これが、設計・フィーリング的にコンベンショナルな6MTより、7MTが良いと思う理由です。
感覚的に991.2は実際に入っているギアより、1段低いギアに入っているような印象です。
それは、大トルクなエンジンも関係ありますが、ギア比も関係あります。
これが楽しいのです。

ただ、718の方が車重が軽いためか、街乗りでも泳ぐようなスムーズな心地良さ、爽快さ、楽しさがあり、ドロドロしたエンジン・排気音も楽しさの一つです。
911はもっと重く、重厚で、荘厳というか、楽しさの種類が違います。

じゃあ、6MTのラインナップの718や911GT3は7PDKの方が良いのか？というと、自分ならMTの方がPDKよりギア比より運転の楽しさの方が勝るので、6MTを選びますが、7MTはもっとローギアで楽しいよ！ということです。

991.2カレラSのマフラーをバルブ開固定にして尚更楽しくて乗りたくなります。
以前3000rpm以上と書きましたが、SPORTSモードなら1500rpmからゴボゴボアフターファイア音がします。
刺激的にパンパンパンパン鳴るのは5000rpm以上ですが、アイドリングが上がっても街乗りもSPORTSボタンを押して乗るようになりました。
純正スポーツエキゾーストは低回転でもパンパン鳴るようにECUセッティングも違うのでしょうか？
燃費は前から悪いですが、6km/l～です。
古いNAの911の方が燃費は良いです。
ただ、1速から全開加速を楽しんでいると、フォーギュィーーーン！という音がドラッグ仕様のRBやJZのようだな～と思ってしまいます。
結局ハイパワー6気筒を求めると同じようになってしまうのかなみたいな。
でも、エンジン腰下バラシて組んで、タービン組んで、ECU現車セッティングまで手間と時間を掛けて、正常に稼働するのか可能性の不安を感じながら待つなら、保証もある新車のポルシェも選択肢の一つです。

718は純正マフラーでもSPORTSモードなら2000rpmからゴボゴボ言うし、3000rpm以上でパンパンするし、コスパはメチャメチャ良いクルマだと思います。
991.2は高いけど、高いだけの価値があるクルマだということで。
それは、内装や装備品がどうとかではなくて、走りの質感が全てです。

ポルシェは、走り屋に対してクオリティを考えて設計しているだけで、女・子供にはウケるクルマではないです。
テレビのVWのCMで「良いクルマが出来ました！」って僕はウケるなぁと思っても、ツマには3台クルマがあってもそれより良いクルマなんだろうねとなじられる訳です。
そんなの知らんがなと気にせず好きなクルマに乗りましょう！wwww