黒トラのブログ一覧

岡昇さんの何シテル？で992にマニュアルがあるとの話があったので、
ビックリして調べました。
確かに、少なくともアメリカでは992 Carrera Sで7MTが選べました。
https://cc.porsche.com/icc/ccCall.do?CNR=C02&ORDERTYPE=992120&PARAM=parameter_internet_us&__cleanup_recursion_counter=1&hookURL=https://www.porsche.com/usa/modelstart/all/&userID=USM&callaction=true&MODELYEAR=2020&requestContextFilter.FILTERED=true&lang=us&value=ccCall&key=mainmodule&SHUT_DOWN=false&RT=1587883788789&option1=F0&option2=AP&option3=46I&option4=Z1S&option5=Q5A&option6=G1F
でも、992 CarreraではPDKしか選べないようです？？

7MTを選べるのは良いことですが、
7-Speed Manual Transmission and Sport Chrono Package
と、スポクロもセットオプションになって、
PDKと値段が同じ！
PC担当者が噂してましたが、
MTが標準で、PDKがオプションの時代から、
PDKが標準で、MTはただのレスオプションの時代になったのですね。
https://www.youtube.com/watch?v=4bQXRvBQdu8
Porsche 992 911 Manual transmission details
この動画からすると、
718や991.2よりも随分ショートシフターです。

モデルチェンジごとに段々ショートシフトになってます。
そのために、ちょっとずつ手加減して
ショートにしてるのかなと前から思ってますw

まだ991.2から乗り換える気はしませんが、
992でも7MTを出してくれたことだけでも、ポルシェは良い会社ですね！！

A45は日々の生活の精米のために乗っています。

でも、718ケイマンに乗ると、楽しいですね。

W176 AMG A45が1590kg、
718ケイマンが1360kg、
やっぱりケイマンの方が軽く、スムーズに、上質に乗り味が感じられます。

低速から強力なトルク、
ファイナルギア比、トランスミッションギア比を下げれば、
車重よりも軽く感じるような工夫は出来ます。

しかし、
A45も、横風に弱いとか、
特にリアダウンフォースが足りないとか、
高速道路を乗ると弱点を感じました。

718ケイマン、しかも6MTの方が、
ギア比も高く、A45よりパワー、トルクも低いし、
A45の方が正直に言って、アクセル全開まで踏んだら速いです。

でも、
718ケイマンは、
7400rpmまでスムーズに回るし、
回したくなるほど楽しく速いし、
そこまで回す時間を我慢出来る能力があるドライバーは少ないです。

そして、
アルミボディの特別感、
電子制御ではないのに絶妙な足回りの仕上がりとスムーズ感、
A45に無いところです。

991.2の方がA45とキャラ被りがあって、
718ケイマンの方が対照的、差別化、ポルシェの原点がある気がします。

仕事は休みにして、合う人の数は9割以上減にしてます。
本当は自宅のエレベーターにも乗りたくないのですが、
食料を買いに行き帰りして、
A45が動かなくなっても生活と仕事に困るので、
生活必需品ということで、
1年1万km以上ノーメンテのA45のメンテナンスをお願いしました。
外で、換気が良い中、
マスクはずーっと装着、会話は2m以上離れてしました。

お昼は、ラーメン屋とか怖くて入れないので、離れて、
スーパーで買っておいた調理パンをピクニック気分で立って食べました。

このタービン遮熱板の下のタービンサポートがあります。
よく折れるために7回形状変更している欠陥部品と言われています。
溶接補強をしたかったのですが、今回は時間制限のため見送りです。

水冷インタークーラーです。

写真でフロントパイプ左、小さいアンダーカバーで覆われているのが、
エンジンオイルパンです。
小さなドレンボルトが見えています。

アンダーカバーを外してオイル排出中です。
エンジンオイルは、Mobil1 0w40。

オイルフィルターは、ブレーキフルードリザーブタンクとゴムホースの奥、
黒い金属の、上部に六角の凸の部品が、オイルフィルターハウジングです。
オイルフィルターは、278-180-0009／HU6008Zでバッチリでした。

エンジンオイルの量は、規定量は5.5Lでしたが、
ディップスティック下限には付いても、
追加してもなかなか増えてこないので、
結局6.5L近く入れましたが、
油温が温まってもう一度計ると若干多めだったので、6Lくらいがちょうどかも。

ブレーキマスターシリンダーが、ブレーキペダルを踏んでも全く動かない！
そんなクルマは初めて見ました。
ポルシェですら、991.2も718もメッチャ動くのに。
このバルクヘッドの剛性が、
ブレーキペダルタッチがカッチリしている理由の一つかも知れないですね。

フロントストラット、350mmローター

パッドに変なウェイトが付いています。

リア330mmローターですが、片押しキャリパー、
マルチリンクっていうけど…
溶接で繋げたアームっていうかフレームっていうか、
まぁインホイールリンクとは言えなくはないけど、
ここがランエボ、スカイライン、ポルシェと違うところですね。
電動サイドブレーキは、このキャリパーを使っていますが、
ブレーキフルード交換は通常通りでした。

TRW?

たった1Lしかオイル容量がない、小さな小さなリアデフです。
フロントドライブシャフトを抜いてFRにしたら一発で壊れるね！wwと笑いました。
140シングルを入れるのは気が引けたので、Wako's 75w90を入れました。

エンジンがスムーズに、静かになった気がするのと、
低速で1速にシフトダウンする時に、リアデフでのショックがあったのが、
改善された気がします。

とりあえず、気掛かりなメンテ不足が解消されて、
しばらく出歩かなくて良くなりました。
みなさん元気で何より良かったです。

今日の昼間は家にヒキコモリでしたが、
明日からA45で通勤なので、
夜に人がいなくなってから、
A45と991.2と駐車場を交換しました。

A45をスポーツ+モードで乗った程度で、
718ケイマンに乗ると音も足回りの乗り味も、
718の方が良いな～と思ったのですが、

A45は多少ギシギシ室内のキシミ音がするなぁと思いつつ、
RACEモードでバンバンパンパンやった後で、
991.2 Carrera Sに乗ると、驚きの重さとギア比の高さ、大きさを感じました。

ギア比×ファイナルギア比の数字を計算してみると、

A45
1速 15.94
2速 10.04
3速 6.927

991.2
1速 13.45
2速 7.88
3速 5.332

A45:1590kg、991.2:1470kgなのに、
A45の方が軽く感じるマジック…

もちろん、991.2の方が低い視線、リア周りに硬いボディ、
アレなマフラーで、6気筒の音と、ツインターボの過給音を感じますが、
A45のトルク特性、ギア比、ボディと足回りと、
RACEモードでの手応えのあるハンドリング、
ノーマルマフラーでもバフバフパンパン言うし、
くだらないけれども自動防眩ミラー、合皮だけど革張りダッシュボード、
AMGイルミネーションサイドステップ、
重くても安心の鉄ボディ、
値段以上の完成度の差を感じてしまいました。

自分でも気持ち悪くなりますが、
A180がショボくて安心していたのに、
AMGが作るとここまで仕上がるのかと、
マーケティング戦略に悔しくも納得せざると得ない気分です。

ほんと、A45はコスパが高いクルマです。

http://www.challengedrive.net/1test/M-Benz/16-AMG_A45_2.html
このページの写真を借りましたが、
W176 AMG A45にアンビエントライトという、
室内のドアグリップや、ヘッドレスト下を好きな色で光らせる機能があります。


センターのモニターで設定出来て、光の強さ、光の色の変更が出来るのですが、
アレ？全然光らない！？
故障か？？？
と思っていたら、
ドアオープン時の照明が点灯しないようになっていたので、
点灯させたら、アンビエントライトも光りました！

みんな知ってるでしょうけど、ちょっと悩みました。