黒トラのブログ一覧

久し振りの走行会にスカイラインで行きました。


タイヤを下ろして、
助手席を外して、
ダンパー減衰力を調整して、
ジャッキアップして4本タイヤを交換して、
タイヤエア圧を調整して、
4点式シートベルトを付けて、
ヘルメットにHANSを付けて、
あー　準備で疲れた～ww

でも、なんかみんな楽しそうです。

速いクルマでも、速くないクルマでも、みんな思い思いのクルマで、
頑張って楽しんでる感じが良いですね！
あー　楽しいところに帰ってきた！という感動です。


走行会スタッフが撮ってくれた写真です。

1本目、足回りに異音無く、挙動も楽しく良い感じで、
エンジン、ミッション、ブレーキ全部調子良い感じ～と思っていたら、
最終コーナー中間からステアリングの手応えが全く無くなって、
アウトに滑り出す！！！
あわわわわと、これはあんまりブレーキやるとロックしそうと思いながらも、
飛び出さずに済みました。
最終コーナー、メインスタンド、1コーナーまでオイル撒いたクルマがいたのでした。
その後に走行再開なるも、オイル撒いたところは避けて走りました。

さて、エア圧調整して、念のためエンジンルームもチェックしておくか…


ん？
ブレーキブースター、インマニに液体が飛んだ跡が…
このインマニ固定ボルトのあたりから、インマニガスケットからクーラント漏れ？？
無理して走って、僕がクーラントやオイルを撒いたのでは嫌なので、
走行2本は諦めて帰りました。

結局、インマニ固定ボルトは緩んでないし、
液体はクーラントではなくて、多く入っていたブレーキフルードが飛んだものでした。
結果的には何も問題無いのに、大事を取り過ぎましたw
でも、1本しか走ってなくて、6秒前半しか出てないけど、
サーキット走行は楽しかったです。

991.2 Carrera Sの走行距離が14000kmを超え、
エンジン、トランスミッションがよりスムーズになった気がします。

楽しく、通常は何も問題が無い7MTの991.2ですが、
本気で攻めて走った時、
限界ブレーキングをしながらのシフトダウンで、
2速に入りにくい、
入っても入った気がしない、
ことだけが悩みでした。

その原因の一つとして、ピレリ P-Zeroでは挙動が掴み切れない、
攻めても焦ってビビッてしまうので、
コーナーのアペックスの手前でシフトダウンをしたがってしまう、
僕の乗り方に問題があったようです。

タイヤをNANKANG AR-1に替えてから、
荷重移動が分かり易く、
前後のグリップバランスを崩す、復帰させる、をし易く余裕が出たお陰か、
ブレーキングを終わらせてから、
アペックス直前でニュートラルにして、空吹かしして、
慌てずシフトダウンをするようにしたら、
2速の入りにくさは全く感じず、
街乗りと同じ感じで1度もミスシフトしませんでした。

慣らしが更に進んだ影響もあるとは思いますが、
991.2　7MTの弱点を克服出来て非常に喜ばしいです。