黒トラのブログ一覧

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline/specifications/sp.html
日産スカイラインがマイナーチェンジ、
ハイブリッドはVQ35HRは置いておいて、
2.0Lターボが無くなり、
3.0L　V6ツインターボが標準となり、
400Rという特別仕様車が出ました！

BCNR33 スカイラインGT-Rのnismoコンプリートカー
nismo 400Rの名前を使って、
GT-Rでも何でもないのに、けしからん！なんて言われそうだけど。

Maximum Power ： 298kW（405PS）/6400rpm
Maximum Torque ： 475N・m（48.4kgf・m）/1600-5200rpm

5,523,120円

思ったより安い？設定です。
これは興味を惹かれます！！！

シリンダーブロックはクローズドデッキだと良いなぁ。

https://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=595119079&Mode=0
輸出貿易管理令の一部を改正する政令案 に対する意見募集について

令和元 年７月１日 経済産業省 貿易管理課

＜制度改正の概要＞ 輸出貿易管理令別表第３の改正について 大韓民国に関する輸出管理上のカテゴリーを見直すため、外国為替及び外国貿易法輸出貿 易管理令別表第３の国（いわゆる「ホワイト国」）から大韓民国を削除するための改正を行います。

意見・情報受付締切日 2019年07月24日


既に98%の賛成意見が6200件寄せられているとのことですが、
意見提出しました。

まだ日本は大韓民国に経済制裁なんてしてなくて、
日本にとって、大韓民国は信用出来ない国なので、
ホワイト国から削除しただけなんですね。
今後、大韓民国に対する経済制裁を日本政府に期待しております。

992フェアのご案内は届いていたので、一応行ってみようと。
992の展示車は無く、試乗車1台のみ。

担当者はアゲートグレーだと思ってましたがw、
アベンチュリン　グリーン　メタリック。
どの角度から見ても、僕にはグリーンに見えます。

ドアノブは、最近のジャガーのように飛び出てきますが、
出てない状態で上げてみました。
普通に開けられそうな反力は感じました。
ドアノブの凹凸を減らして、R35GT-Rのように空力抵抗を減らすためなのだと思いますが、無駄が多い気がします。
とりあえず、飛び出る機能が故障してもドアは開けられそうな感じはします。

オプションのLEDマトリックス ヘッドライトでしょうか。
デイライトで片目4個光っていました。
991.2のオプションのLEDヘッドライトと光り方は同じです。


フロントキャリパー　6ピストン
フロントタイヤ　245/35R20


リアキャリパー　4ピストン
リアタイヤ　305/30R21

キャリパーは991.2と同じよう、
フロントタイヤは同じ、リアタイヤの幅は同じでも21インチに大型化。


リアタイヤ幅は同じなのに、リアフェンダーはワイドフェンダー化、
見た目の迫力、ドアミラーからの見た目は良く思う人もいるでしょうが、
僕はタイヤ幅が変わらないなら、フェンダーは必要最小限でお願いしたいです。

見慣れた縦グリル、
縦ハイマウントストップランプはそんなに拒否感は無いです。

スポーツエキゾースト付きのためか、
テールエンド内部に、2個のパイプ出口が見えます。




991.2やパナメーラで見慣れた感じに見えます。

ライトスイッチは小さく、ボタン式となり、戸惑いました。

フルモデルチェンジの度にハザードスイッチが全く変わるのは良いとは思わないですが、991、718の超使いにくい位置よりは良いと思います。
最近のベンツみたいなスイッチですが、使い勝手は悪くないと思います。

シフトレバー周りのピアノブラックパネルとの間のプラスチックパネルの品質は良くないです。
シフトレバー自体はどうせ電子スイッチですから、どこにあってもどのような形でも良いというコンセプトなのでしょう。

オプションのスレートグレー／クレヨンのレザー内装、
レザーがヌメヌメ、高価なレザーになっているのかも知れません。



はい　僕はドライバー1のようですw
このステアリング、オプションのGTステアリングホイールではない標準品と思われます。
見た目は991.2、718と似ていますが、
多少外径が小さく、スポークが細いように思ったのですが、どうなのでしょう。


ドアグリップ、991.2はレザー＋ステッチがあったのですが、
プラスチックに降格？と思ったらステッチ無しのレザーになったようです。

ちょろっと一回りだけさせてもらいました。

普通に街乗りする分にはハンドリングもブレーキもアクセルの反応も何も違和感無し、
ちょっと踏むとシートベルトプリテンショナーでシートベルトが引っ張られます。
スポーツエキゾーストオンだと、アクセル踏み始めからタービンの音がします。
3000rpm、5000rpm以上でﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ アフターファイア音がするのは、
991.2と同じです。
そんな直管雰囲気な音はしますが、さすがは純正、
コモリ音は全域で抑えられて不快な低音はしません。
オフにすれば、タービンの音も控えめになります。
PDKの変速は速いことは速いですが、シフトアップ後のエンジン回転がグニョーンってなったり、低速でガタガタしたり、これまでになかった違和感はありました。

パワーは当然レスポンス良く、速いですが、安定していて、
991.2より重量も増えたこともあって、格段に速いかというとそうでもないような気がします。
ただ、加速時のリアの沈み込みは少なくなり、機械的なリアグリップは991.2とは違う高次元に進化していると思います。
運動性能の追及ということで、クルマの動きとしては良い方向なのだと思いますが、
911乗りが有難がるRRの加速感とは違う方向なのだと思います。

992、乗り心地も良く、機械的なグリップの限界も進化して、
エンジンレスポンスも良く、速く、911らしいエンジンと排気音も聞こえ、
素晴らしいクルマだと思います。

他のお客さんから、黒トラさんですよねぇ？
と言われたのでビックリ！しましたが、
やまちゃんさんでしたw
こちらは全く分からなかったので失礼致しました。