黒トラのブログ一覧

JAGUAR XEの走行が9700kmを超えました。

何も故障はありませんが、
最近、ワイパーが飛んで飛んでものすごい音でビビりまくるので、
交換しました。

純正ワイパーは、ロックボタンを押しながら引っ張れば取れるので、
簡単に交換出来ました。
外した純正ワイパーは、見た感じはそんなに悪くないように見えます。

ボッシュのエアロワイパーです。
かなりビビりは減りましたが、たまにビビるのがちょっと困ります。

中古のJAGUAR F-typeを見に行ったら、
新しいXFを展示しているとのことで、
XFを見てきました。


ライトのダブルJラインが、細かいキラキラ！なのが新しい感じです。

フロントはXEとあまり変わらない気がしますが、
リアのオーバーハングが長くて、トランクパネルがXEより下がる気がします。

マフラーが下方排気でした。
XEのような音は出さないってこと？
しかし、フロントはLEDアニメーションウィンカーなのに、
リアは電球ウィンカーって…


ターコイズグリーンのイルミがJAGUARっぽいです。



NEW F-PACEと同じ感じです。
今までのXFの内装は好みではなかったんですが、
この新しいXF、F-PACEの内装は好きです。


リアシートは、ちょっとだけXEより広いのと、
シート座面の前が上がってます。

バルクヘッドから前は、XEと違いが分からないです。
エンジンも同じですし。

トランクは…リアシートバック可倒スイッチ、
その周りがXEと同じ残念仕様ですが、
実際の使用には問題ないので目をつぶるしかないです。
最後のマイチェンでしょうし、もうちょっと詰めて欲しかったけど、
ようやく現行らしいXFになって良かったです。
あとは、早く路上で乗ってみたいですね。

991.2 CarreraSをFSWで走らせてみましたが、
エンジン水温、油温が上がるようであれば、
走行中断も考えていました。

意外と？期待通り？大丈夫でした。

最高気温20度くらい？の中、
20分くらい全開走行を続けて、

水温：90度

油温：116～122度

でした。

油温が、120度になって、
クーリング入れるか、
コントロールラインを通過してからにしようと思ったら、
その前の最終コーナーで116度まで落ちたりして、
意外とワーニングギリギリ以上は上がりませんでした。

本当に表示通りの温度かは分かりませんが。

トランスミッション温度は分からないですが、
何回かシフトミスはするものの、
全開峠走行よりも入りにくいとは思わなかったです。

エンジンも、
トランスミッションも、
それぞれ水冷オイルクーラーが付いているのは知っていますが、
本当に機能しているようです。

2:30に起きて、
3:00に出発して、
FSWに行ってきました。
こんな時間の道は空いているので、最高ですね！
距離も全然気になりません。

サーキット走行ですが、
今日は991.2では初めてです。
24hのガソリンスタンドで給油して、
コンビニに寄ったり、


開いてない西ゲートに行ったりして、

6:30のゲートオープンを待ちます。

筑波と違って、駐車場が広くて、
参加車両同士も隙間を空けられました。

いつの間にかクラッチペダルが歪んでいます？！

トランスポンダーは、ドアの収納にピッタリです。

もちろん、テープで留めたり、何か隙間を埋める必要はあります。

トップスピードはPCM表示で266km/h

2分くらい切れたと思いましたが、切れず2分1秒台でした。

しかし、

FSW、

長い直線も、若干フラれたりするし、

しっかりブレーキを踏み切らないと曲がらないし、

広いから、タイヤもすぐにタレてくるし、

走行時間内に周回出来る数も限られるし、

広いと思っても、あんまり挙動を乱すと一大事になるコースです。

挙動を乱さないように、キレイに乗らないと危ない！と思い、
2枠目は、アベレージは変わっても、ベストは1枠目を更新しませんでした。
確かに初めてのサーキット走行には向かないというか、危ないです。

今日、明日は、JAGUAR NEW F-PACEのフェアです。
スカイラインがまだ上がらないので、
F-PACEに乗せてくれるというので
子供の習い事の時間の前にジャガーに行きました。
P250 ガソリン2L 直列4気筒ターボ、8AT、アルミボディです。

WEBカタログでは、
車幅が2175mm？！とか、
2,071mm（ミラー折りたたみ時）とか書かれていますが、
そんなクルマ誰が買うかいな？！と思っていたら、
車検証では、1930mmでした。

荷室はオプションで足でも開くようです。

そんなにフロントリアシート間は広くはないです。
ダッシュボードの革の下のクッション材がXEより多く入っているのか、
押すと柔らかく指が多くストロークしますw

このウッドパネルは艶消しでした。

黒だとXEと同じようなステアリングですが、
スポークに革の合わせ目があります。
ジャガーホームページのギャラリーには、白いステアリングの写真があって、
新しい感じでイイ！と思ってましたが、
コンフィギュで内装をライトオイスターにしても、
ステアリングは黒いままでした。

ステアリングは、チルト、テレスコ調整、
シート調整で、満足いくポジションが取れます。
ペダル位置も違和感ないです。
シート座面はフロアに対してそれほど下がらないようでした。

モニターが大きいです。
シフトレバーの左にモード切替スイッチがあって、凹んだ状態です。


スイッチを押すと、こうやってまた飛び出てきます。
ジャガーはなんかこういう好きね～

動かしてすぐ、柔らか！って思うサスペンションでした。
柔らか目にしても、最近のジャガーらしい最少ステアリング角で
スッと気持ち良く曲がっていく爽快なハンドリングです。
ただ、21インチのタイヤのためか、
路面によっては、パターンノイズと、パターン振動、
バタつきがあるようでした。
車検証車重：1930kgあるためか、
ダイナミックモードにしても、XEのようにドロロロとは言わず、
静かでマイルドな加速でした。
乗車位置が高くて、色んなものを見下ろす感じが印象的でした。
そして、待望のブレーキホールドが作動します。
特に深く踏み直さなくても、勝手にholdされる感じでした。

今までのF-PACEの内装は、何故かXEと同じでしたが、
今回、NEW XFと同じになるので、
クラス分けが分かり易く、良いと思います。
今度はXFに乗ってみたいですね。