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いや～働いていた当時はE24はバンの最終

ワゴン系はE50エルグランド前期が販売されておりました。





まずは、イエロイッシュシルバーツートンのリムジンV6

このお客さんはキレイにお乗りになっており

点検！？車検で付帯作業でカーテンの動きが悪いと、、、



原因はリニアモーター式カーテンのレールに汚れが付き

先輩と2人で

カーテンの動きの渋い所にパーツクリーナーをガンガン吹き掛けウエス掃除して

何回もシャーシャーやって、ガンガンパーツクリーナー吹いて…



いきなり、バックトゥザフューチャー状態に（汗

マジでこんなマーフィーとドク状態＞＜；

パーツクリーナーに引火し…

天張り交換になりました＾＾；



仕事に慣れ始めると気も疎かになるもので…

キャラバンのクラッチ交換

こちらのキャラバン（VAN）は年季が入っており超初期モノのSD23…

距離も5万㎞ぐらいだった気が！？

定時を過ぎ「降ろしちゃうか」1時間も掛からないだろうと思い

で～18；30頃ミッション周りの17？19？を外そうとメガネを掛けると

掛かりが甘くメガネが自分にヒット

このまま、先輩のローレルメダリスト25（シルキースノー）に乗せて頂き近くの救急病院送りで3～5針縫って帰社

気を付けなければなりませんね（しみじみ



話は変わりV6はオイル漏れは定番ですが…

タイミングベルトの面倒なこと

なんせスペースがない特にラジエーターとの隙間…

でもV6は絶対数が少なく～

TD天国時代



TDも同じでベルト交換が面倒で（こちらはVベルトで毎回交換必須）

下のボルト22？24？を緩めるのですが、22・24はメガネ自体が長くストロークが稼げない

なので、短く切って使っていました（分かる方いるかな～）

特にTDはパワステホースの交換も面倒ですし（車検の度に漏れている気が…）

噴射ポンプなんて地獄の沙汰

代替えを進めたいと思っていたものです！！



後は、E24はそこそこデビューから時間が経っており、距離の進んだキャラバンも多く

特に2WDのFハブ、これが冬場灯油で洗うのですが、手が冷たくカサカサになり



そこからのグリスに手を突っ込んでグリス詰め

締めこんでからの90度戻しだっけな～その後ガタをみてと

思い出しただけでも「やりたくね～～～～」

先輩は「灯油でカサカサになった後に、ニベア塗ったみたいなものだと思え！」と…



リヤはドラム、カップもそうですが～ここでライニングを詰めて

サイドワイヤー引っ張りまくってからの、また調整

でサイドのノッチ調整

これきちんとやらないと先輩からの鉄拳が

ラインで制動力がでないので「調整したのか！」「まさかサイドのノッチ調整でごまかしてないだろうな」と…



更に、ヘッドライト玉切れも微妙に面倒で

グリルを外して

ドア開けて、ライト周りのモールを外すのですが

これが、きつめで割れそう…

コーナリングライトは、前方に叩いて外すんだっけな～

ねじ止めだったっけな～！？

ねじはヘッドライトバルブ交換の時！？



さらにスーパーロングのハイルーフのお客さん

これが不動車で、原因探るのにリフトUPしたのですが

部品が入荷しないので、一度外に出さざる負えなくなり

工場に2人しかいなくて、2柱リフトを押して出すことに



これが、クソ重くて（大型発電機搭載していたこともあり）

自分が前側から、先輩がドアを開けてピラーを押し、乗り越えたら乗り込むと

これが乗れなくてドアが反対方向に（爆

すげ～～ボロボロでしたのでドアを元の方向に戻して終了…

う～ん、思い出しただけでも結構な回想量

これにて、ド前期（初期・GT）は掘り下げ、後期のカタログも持っていたのですが、こちらも父に処分されてToT

あとは手持ちですと、中期の前期こちらはカタログだけの掘り下げですかね！？

しかし、まだまだ掘り下げたいことありますので（社用車など）いつの日にか～