Neo_726@N-VANのブログ一覧

ダンロップのエナセーブＥＣ２０２
に交換しました。

工賃他、込み込みで￥２５０００でした。

Ｗｉｎ携帯からアンドロイド携帯に変えて、一ヶ月以上が過ぎて
やっと慣れました。

この手の携帯は、やっぱりデフォルトの状態では不便。
色々と弄っていると、Ｗｉｎ３．１か９５の様な感じがした。
自分の使い方に合わせて、アプリケーションをインストールするがミソ。
この感覚は、まさに、昔を思い出した。

当時のＰＣと比べると
スマホは、カメラや赤外線、ＵＳＢ、ＷｉＦｉとインターフェースが充実しているので
データのやり取りが非常に楽チン！。
フロッピーやＲＳ-２３２Ｃとは比較にならない。

電池の駆動時間やアプリのレスポンスに不評があるが
最適なアプリを探して、自分なりのシステム構築すれば、そんなに不便はない。

セキュリティについても、闇雲に訳の分からないサイトからアプリをインストールしたり
踏まなければ、問題はないだろう。

スマホで、一番危険なのは
流行に流されて、使用目的がハッキリとしないままに
無知のままに、アプリや狭い分野の情報に促されて使い続ける事。

気が付けば、もうＧＷなんですな。

って事で、夏タイヤを注文しました。
正規のサイズは、165/65Ｒ13なんですが
冬タイヤと同じく、165/70Ｒ13にしました。

バイクは、まだ冬眠中。。。。

陸別のAエリア。
RJでは、スタート地点に設定されるポイント。
RHではコース延長が長くなり、ここでは通過ポイントとなり、ターマックからグラベルに変わる、直角コーナーになっている。

密かに、テクニカルなポイントでもあり、タイムUpするポイントでもありそうだ。







上記の写真から、グラベルに進入する前に既に旋回が終了して、加速が始まっている。
また、ステアリングの操舵角にも注目。

次の写真は、インベタグリップで４駆の長所を生かした走り方。










こうやって写真を比べて見ると、こんなにも走り方が違う。
後者の方はターマック区間で旋回が終わっておらず、まだ旋回中で減速も終わっていないので右前のタイヤに荷重がかかり、左後のタイヤは今にも浮き上がりそう。
さらにグラベルの直近は浮き砂利状態で、ここでアクセルを踏んでトラクションを掛けると、アウト側にラインが膨らんでいる。

どちらが、速い走りなのか？。
ラリーでは一概に言えなく、前者の走りの方が舗装路面から鋭い加速が出来て有利な反面、アプローチの進入速度をミスったりすると、リカバリーの範囲が狭くなり、リスクも大きくなる。コースオフしてしまうとリカバリーどころかリタイヤとなってしまっては、ラリーどころではない。

リスクの許容値と安全マージンのバランスコントロールが、速い走りに繋がるのではないだろうか？。

因みに、ここは”奴田原コーナー”と密かに言われている。