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日中初夏(夏日)の陽気となった土曜日。5時台後半に出発。

某八JCT付近の交通集中回避を目的に早朝下道繋いで中央道まで。



スタート地点中央道.双葉SA休憩中ではこのまま長野道まで行こうかと思ってしまむーｗ

定例ドライブコース、八ヶ岳山麓広域農道郡を約1.5ヶ月ぶりに快走。

程々の交通量もあり全線とは言えないものの、タイミングを調整して八ヶ岳高原道路を区間マイペースで走って、エンジン、タイヤを楽しめたのも良かったと思います。



天気予報(予想)とおり甲州は快晴の良い天気で外気温は夏日。それでも富士山は各所から眺められる珍しい日で良いリフレッシュになりました。

悩んだお昼は、前回以来(*1)訪問の韮崎にある「和こう」さん。



美味しい牛丼(定食)を堪能し、復路へ。
帰投30分後には事故渋滞も発生、その後車両火災の通行止もあった様でタイムシフトマネジメントも良かった様です。

(*1)
真冬の八ヶ岳エリアドライブと甲州牛 | 47994km

走行データ等は
[363km 6:07h 60km/h 15.8km/l]
エンジンオイル交換から [1006km 17:40h 57km/h 15.6km/l]
でした。

最後にマシンフィーリングメモ。

(主に MI PS4)
外気温が夏Lvになってきたからかここ直近2回。冬季で悪化した割れた路面において、ロードノイズ増大とバタバタした乗り心地(フィードバック)が気になります。

おそらくタイヤ空気圧高過ぎが主要因と思われるので、適当な外気温(冷間)時にXLタイヤ指定標準値(260kPa)に調整後、さらに今季適当な感じ(少し補充方向か？)になる様に調整したいと思います。

先週快晴の土曜日を思いっきり逃した事もあり、同快晴が見込まれた土曜の日の出付近、出てみました。

土曜なので所謂通勤車の交通量を気にしてましたけど、5時台後半以降の小田厚や6時台の南足柄広域農道エリアは交通量がかなり少なく、久しぶりにドライビングエリアでは完全フリーランで走れた素敵なスタートとなりました！

南足柄広域農道北コース入口付近の「大雄山最乗寺」付近の枝垂れ桜がちょうど見頃で大変綺麗でした。同コースは季節問わずかなりの数通ってますが、見頃に訪れたのは初めてですね。標高が高いエリアは未だ桜が残っていたりと春の車窓も楽しみました。



そして最後にマシンコンディションメモ。

・(エンジンオイル)Narrowde「RacingFluid 2.5W-40」
アイドリングから軽くアクセル開けたレベルでのトルク(力)感は強いのに、回転計の針(吹け)は軽やかに上昇するので、ある意味相反しそうな要素が同居しているのが今のところ感じる一番の特徴(主にフィール面)。

油温が常温に落ち着いてからの回転フィール(フリクションレス)と常用回転域の静粛性はとても良いもので、2000回転付近で燃焼かかってる時も音質は変わるけど音量は微増な(差を余り感じない)部分が高速道巡航時の静粛性に寄与している。

・(M/Tオイル)Moty's M406(75W-90)
交換から、11838km/1.1Year.

4000-5000km区切り辺りの周期でシフトフィールの劣化(引っ掛かり感)を感じる期間が在るものの(大体いつもそう)、冬季からずっとシフトフィールは良くて、また夏辺りに固く渋いフィールになったら交換かなという予想。

・MICHELIN Pilot Sport 4 (MI PS4)
やっぱり正確なハンドリング性能に振ったスポーツタイヤに属するタイヤという再評価。ワインディング・ロードや高速道での接地安定感と正確なハンドリング性能はマーベラス！

乗り心地や静粛性(特に音質コントロール)は高バランスなものの、ハンドリングに振った分やっぱりタイヤ自体が乗り心地を作る旧来からのMICHELINタイヤイメージは特に薄い(MI PSSに近い)。スポーツハンドリング側では長所となる所謂撓み感(による柔らかな乗り心地)があまり感じられない。

走行データ等は
[160km 2:44h 59km/h 14.7km/l ]
でした。