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メンテパック適用の純正エンジンオイル交換から 133Days, 4474km走行。
(掲題ODOと下記累積走行データ画像のタイミングは一致)

気になったのでチェックしてみました。


4000km/4Months くらいだと全然綺麗ですね。
前回(*1)も 5000km/5Months くらいまでは同様の感じでした。

(*1)
エンジンオイル量等チェック | 50455km


エンジンオイル交換からの累積データは下記のとおり。
【4420km 77:59h 57km/h 15.1km/l】

省燃費性はここ最近使っているエンジンオイルと同様レベル。
累積的にはジリジリと燃費値が良くなっているので全く同じ条件では無いんでしょう。

2019年と比べると2020年は走れて無いので
次回は暖かくなりはじめる3月後半くらいに交換かな。

日の出前に起きられたので4:30頃出発。

ドライブエリアは今年夏頃ナイトドライブ(*1)で近くまでは行ったものの、夜半ば出発のためタイムアップした西伊豆エリア。

(*1)
晴れ間を探して箱根越え2西伊豆ナイトドライブ | 52498km

今回もざっくばらんにドライブ記としたいと存じます。



前回(*2)西へ向かった際気付いた通常山北区間左ルート限定鮎沢PAに右ルートから入ってみました。

第一目標達成ｗ

(*2)
富士山裾野to南足柄ドライブ v1.1 | 55376km





伊豆縦貫道南下あたりで夜明けの時間。
秋冬辺りの晴天の夜明け車窓はいつ見ても良いものです。

K130で内浦にでて、K17、K127を駆け上がり、
K18経由の西伊豆スカイライン西天城高原まで一気に。

6時台に走っている車は皆無で西伊豆スカイラインを独り占め。
大変楽しゅうございました。









せっかくフルサイズカメラボディを買ったのに全然使う機会が無かった
35mmオールドレンズでひとり撮影会を楽しむｗ
(二輪の方がちょっと置いた近くに立ち代わりで居ましたけどｗｗ)



日中の逆光下は特に不向きなのでこのレンズが得意とする
ちょうど良い明度環境に持ち出せて最高でした。




30分程度楽しんだ後ｗ折り返し地点として戻ります。

通常は伊豆中央道を北上するのですが一区間走った後降りてみたら何故か下田方向に進んでいて、せっかくなので東伊豆経由で戻ることにしました。

大仁からK19で東へ途中で左折しK80で山伏峠まで。
そこからは白いこでは初走？の伊豆スカイラインで熱海峠まで。





西伊豆で山を下ったあたりから富士山に雲がかかり始めて
時間とともに天気予報通り曇天車窓に変化していったのは残念でしたが、
K80と伊豆スカイライン走行はほぼフリーランで楽しかったです。



最後に超久しぶりのマシンフィーリングコーナー（藁


□ミラーカバー裏アルミテープ張替え(リプレイスカバーに貼りましたｗ)で体感有り

前回ブログでも書きましたが、下記二点の体感があり、
とても新鮮でしたね。

・ハンドルの剛性感向上(ステアリングフィール変化)
・直進方向への規制感強め
(これはドアミラー周辺に貼ると感じるものでそれが強めにでてます)


□Shell製純正エンジンオイル0W-30のフィール

ざっくり表現するとMobil1 0W-40に特徴が近似で、

アイドリング～日常回転数はそこまで静かではない。(静かな部類だが)

2000回転あたりからエンジンノイズが強調されていくものの、
Mobil1特徴の高回転域スムースとは別だが4000回転越えても苦しく回る感じは無く、
音量増も振り切らず、勇ましいビートと高回転ノイズが高まり気持ちが良いもの。


同じShell製なので正直HELIX ULTRA 5W-40寄りの特徴を想像してたんですが、
どちらかというとMobil1 0W-40寄りの特徴で正直びっくり。

GTLベース(同じ)で添加物のFormulaがMobil1に近いのかもしれません(想像)。


走行データ等は
[307km 4:51h 63km/h 14.6km/l]
でした。



#西伊豆スカイライン #伊豆スカイライン

配信中のラジオ番組(アプリ再生onスマホ)を車内で聞けないかと試してみました。


スマホとBluetoothペアリング後、Media->BTオーディオを選択して再生。

スマホ側もアプリを再生で簡単に車内へキャストできました。

android auto (USBケーブル接続)とは排他制御なのでそこでちょっとハマったくらい。(毎回メッセージが出てたので把握していたがやっぱりケーブル接続しちゃうとaa優先に切り替わるみたいですね。)


為念スマホ側にA2DPサービスを起動するアプリも入れてサービス起動してましたがおそらくOS標準で繋がる感覚があります。(要注意)


スマホを同時充電したい場合はシガー(別途USBカーチャージャー要)からですね。あとスマホナビを使いたい場合は二台(で出来るはずｗ)ｗｗ


下記記事(*1)でも書きましたがやりたいスマホ連携が特に別パーツや複雑な操作を必要とせず、
必要なソリューション解決できるの、これが本当のConnectivなんじゃないですかねと思います。
特に国産メーカー車の装備仕様見てると。。。

そういう意味でも良い時期にある意味世界標準に沿わないと戦えない
Volkswagen車を選んで良かったと思っている一点でもあります。

前回今回もきっかけはアイマスですね（笑）

(*1)
Composition Media(MY2016) x AAC-LC(.m4a)

Android auto (Composition Media(MY2016) x ASUS Zenfone 3) v1.1

#Composition Media #Volkswagen #VWGolf #Bluetooth #A2DP #Android #Connectiv

ずっとやりたいなとは思っていた一部黒化。ふと思い立って実施してみました。

特にここ最近メーカーが用意する仕様で用意される程一般的な変更であり、
またあくまで自己満足ですが気分は上々で先ずは十萬㌔倶楽部まで走っていかないとですね！




購入後取付までお願いしたんですが以前行ったドアミラー裏のアルミテープ施工は効果絶大でしたので
事前に短冊状にしたものを持参し時間をもらって自分で購入部品に貼付けした後取り付けていただきました（笑）
（そんな客いないと思いますｗｗｗｗｗｗｗｗ



取付け後車を受け取って本線に出るまでで既にハンドルから伝わる感覚が違っていて久しぶりの変化の感覚にびっくりしました。

やっぱり車両の直進方向への規制感は感じますし、今回はハンドル剛性感も上がってて
特にダウンフォース側に効いてる感覚がありました。


一週ぶりの本当に軽いドライブでしたがとても楽しく、やっぱり車の運転好きなんだなーと毎度思います。

走行データ等は
【48km/h 15.7km/h】でした。



#アルミテープ #純正ドアミラーカバー

前日(*1)同様、北陸地方は上越あたりの緯度付近に雨雲が時より掛かる様で(日の出付近の時間帯には軽い降雨もありました)、

好天を見込めない奥能登エリアへ北上は諦め、
晴天と紅葉の盛りを期待し飛騨高山経由で戻るルートを取ってみました。

(*1)
2020秋 北陸GT(長野、富山、金沢、岐阜県境エリア)　Day 1 | 56765km

Day 2もざっくばらんに記していきたい。


□羽咋広域農道とK29

とはいえせっかくのドライビングエリアを楽しんで帰れないかと持参した「ツーリングマップル2010！」を眺めてみると「交通量少ない」コメント付きのK29経由で富山県高岡方面へ向かえる事を発見。

グーグルマップサジェスト通り走ってみたら、羽咋広域農道+K29のコンボで
富山県高岡まで約40km超！をほぼフリーラン。
通勤車も消える9時前後のタイミングもあり、最高のドライビングデイスタートとなりました。



せっかく能登半島に来たので西側シーサイドの北陸道.金沢森本IC経由「のと里山海道」も悪くは無いですが、
交通量極小の山越え里山カントリーロードを走るのはとてもしっくり来るなーとか思ってしまいました。


高岡ICから能越道をかっ飛ばして南下、そのまま東海北陸道経由中部縦貫道.高山ICまで。
予想どおりの秋晴れと見頃の紅葉車窓を楽しめました！






高山ICからグーグルマップサジェスト通りR41を1kmも走らず市街地を避けながらK458で高山市街をESCAPE。

交通が集中する高山市街中心を抜けないといけないと思っていたところで、本日二回目のグーグルマップサジェスト炸裂！
これぞ最速抜け道サジェスト(しかしないｗ)のグーグルマップの利点ですね。

逆にそこ曲がれるの？的な鋭角な交差点を抜けていく地元軽自動車御用達ルートに良く迷い込んだりもするので一長一短なんですけれどもｗ

R158まで出てしまえば前車黄色いこことRX-8時代に何度か参加した「RX-8オンリーの飛騨ツーリング」を中心に複数回。また白いこにスイッチしてからも複数回走っている勝手知ったるルートで戻る事になるのである意味庭ルートｗ

飛騨ツーでも訪れた「板蔵らーめん本店」飛騨高山らーめんで昼食。


□飛騨農園街道経由R361

ちょうど見頃の紅葉車窓を眺めながらの交通量極小の快走ドライビング。



なんだかんだで一気に開田高原まで集中して走ってしまむー。
外気温12℃前後なのに汗かいてて笑ってしまったｗｗｗｗ



時間も余裕があったのでK20で快晴の御嶽山(御岳)風景を楽しんでも良かったですね(後の祭りｗ)
今回もモロコシバニラミックスソフトクリームは大変美味しゅうございました。




□K254

通常R361権兵衛峠(トンネル)経由で伊那方面に快走し続けるんですが、
現在豪雨被災のため奈良井(宿)手前のK493まで北上する必要があり、

伊那/塩尻までの距離もほぼ同じこともあり、今回は物流大型車だらけの中山道(R19)を北上することにしてみました。



途中で諏訪方面に向かえるじゃんと突っ込んだのが長野県道254号線(K254)。

最大幅1.8M標識も存在する道路で、牛首峠を越えたすぐにある集落までは薄暗い山ん中をほぼ1車線、離合可能箇所も4-5箇所レベル、

約4kmの行程を肝を冷やしながら走りました(爆)
ドラレコを見返していたら紅葉もいい感じでしたが当日はそんな余裕無しｗｗｗｗ



R153を一旦南下し、辰野町経由K50でまた山越えし諏訪市街へ。

「立春後の八ヶ岳以西ドライブと豚カツ | 49471km」
でも訪れた妹たま推薦の「勝味庵本店」に夕食時間PP獲得ｗ

夕食をゆっくり取り、夜景中央道を楽しみながら戻りました。

走行データ等は
Day 2 [497km 8:01h 62km/h 16.3km/l]
でした。



2日で1000kmちょい越え。久しぶりに距離を走った体感の残る2020秋北陸GTとなりました。

今秋、ワンデイレベルで近辺紅葉含めてまたドライブを楽しめたらと存じます。