町乗りメイン・たまに練習のブログ一覧

前回のブログで、高負荷での息継ぎ・回転が伸びない現象のトラブルシューティングのため、家にあった中古稼働品のイグニッションコイルやスパークプラグと現在車載の物と交換して症状が直るか切り分け作業をしてました。
コイルやプラグを交換する際、インタークーラーとエアクリボックスからターボに伸びる太い配管を外す必要があるのですが、折角インタークーラーを外すので、掃除機でゴミ取りをしました。
まず吸気側から掃除機で吸い、それから裏側から掃除機で吸い、最後にまた吸気側から吸って完了。
掃除後ＩＣの裏側のフィンが少し潰れてたのですが、掃除機のブラシノズルで潰してしまったのか最初から潰れてたのか、最初にＩＣの表裏をじっくり観察してなかったので分かりません。
一応メタペンは持ってるので直すことは可能ですが、潰れ方が僅かなので様子見にしました。
効果のほどは、10万キロ使ったイグニッションコイルで高負荷時の息継ぎ・吹け上り問題が解決した状態で、それまでのブースト圧のオーバーシュートが0.97kPaだったのが、1.03kPaととうとう1気圧の壁を超えてしまいました（レーダーのOBDからECUの情報を取り出して、ブースト圧・燃料流量・点火進角・水温を見ているのですが、ブースト圧に関しては現在圧と最大圧しか表示されない）
他の部品は中古コイルしか変わってないので、ICも外した時はのフィン潰れに気を付けて（ブラシノズルを押し付けすぎない）掃除機で吸い掃除してもいいかもしれません。

23.4.28追記
0.97kPaや1.03kPaはオーバーシュート圧です。うちのKeiワークスのターボのレギュレータは純正で、0.8kPaで過給した空気をバイパスさせてブースト圧を制限します。ただ、スズスポ製のフロントパイプに交換したところ、純正のトルクバンド辺りで0.85kPaぐらいまで加給圧が短時間安定して出ることがあります。