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イイね！
   
2023年11月25日

特定小型原付増車とその感想

特定小型原付増車とその感想 何シテルでも書いたように、特定小型原付キックボードを買ってみました。

といっても、実は購入したのは2023年6月😥 制度としての特定小型原付（TKGと略します）がスタートしたのが7月で、すぐにデリバリーされる筈だったのが国交省の認可が遅れに遅れて、認可後の製造プロセスを経て結局届いたのは11月に入ってからでした。

届いてもすぐに公道に乗り出せるわけではなく、まずハンドル周辺を組み立てて、役所に行って、登録書類を提出し、ナンバーをもらって（鮫洲とかに行かなくていいのは◎ですが本庁で平日しか受け付けしてないのが難点）ネットで自賠責保険手続きして、コンビニで自賠責保険のシールと書類をもらってシールを貼り付けてようやく公道に出られました。

Luupが都心を中心に使われだして以降自分も環七とかでLuupに遭遇することが増えたし、ニュースやYouTubeでもよく批判的に取り上げられているので、自分的には家の周りかサイクリングロードでしか乗るつもりなく、今のところそれで正しかったと思っています。幸い自宅からサイクリングロードまで150mぐらいなのでサイクリングロード経由で巨大イオンに行ったりできるのが便利です。

ちょっと前にE-Powerの試乗記でアクセルを話すとブレーキがかかる感じの「違和感」がよく書かれていましたが、このTKGキックボードも同じでアクセルを緩めるとナチュラルに止まる感じがMT車の運転感覚とうまく合いません。

ちょっと乗った感想を箇条書きにすると：

◎ フル電動オープンカー感覚が気持ちいい
◎ 家の周辺の細い道だらけの住宅街やサイクリングロードに最適（時速20㎞まで合法です）
◎ 室内充電ができる（当然ガソリン不要）
◎ フル電動なので当然静か。歩行者に後ろから迫る時は驚かさないようにしないといけない
◎ （うちは郊外なので）どこに行くのも駐車場代不要
◎ 当然だが完全合法の安心感
◎ 車のトランクや後部座席に積めるので、目的地の近くにコインパーキングが無いような場合に至便
◎ 意外とノーパンクタイヤの感触はいい

〇 電源をオフにすると普通のキックボード感覚で使えるし、押して歩いても軽い
〇 下りの坂道は時速20㎞以上出てしまう
〇 前輪ディスクブレーキの効きは良好。でも前後のブレーキの効きのバランスを手の力加減でとる必要はある。
〇 運転に慣れるまでそれなりの練習回数が必要
〇 折り畳みはまあまあ楽。ロードバイクの前輪外し・ミニベロの折り畳みより楽で、実測16㎏あるけど折り畳み後の持ち運びも楽。

× 坂道でのパワー不足（モーターがもうちょっとパワフルな方がいい。自分が痩せなければという思いの励みにはなる）
× 手袋をしているとウインカーボタンが超操作しにくい
× ×　やはりタイヤが小径なのは路面の凹凸に弱い。路面の段差とか乗り越えるのはミニベロに比べても不安定で慣れが必要。厳しいすれ違いや、ゲートを通り抜ける手前に大きな段差があるとかなり気をつかう。
× ×　自動車の多い幹線道路は絶対に運転したくない（追い越される度にストレスを感じる）

という事で、現在保有の2台の車と2台の自転車に加わった新「動力車両」として活躍してくれるかどうか、今後の利用度はどうなるか、楽しみです。 そのうち荒川サイクリングロードで何キロぐらい走れるか航続距離含めたレビューをしてみたいと思います。
ブログ一覧 | 自転車 | クルマ
Posted at 2023/11/25 15:20:53

   

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