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ピンクメルセデス
銀矢のW10をコピーした車といわれています

元々ギアボックス、リアサスペンション、PUなどなど
大半の部品を銀矢から購入しているので、
車体や空力コンセプトが同じになるのは、仕方ないのです
と、いうか今までRBRに似せたレイキ仕様にしているのがおかしい

今年からは、銀矢と同じゼロレイキ仕様なので、購入している部品の性能が発揮されると思う

で、そこを発揮させるとすると、空力コンセプトも変える必要があり
見た目がW10に似てきた・・・

まぁ少しづつ違うんだけど、まぁそっくり

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F1 | レーシング・ポイントはフェラーリやレッドブル・ホンダを脅かす？

レーシング・ポイントF1チームは、
2020年のミッドフィールドのトップに躍り出たようだ。

昨年、
レーシング・ポイントF1チームはコンストラクターズ選手権を7位で終了したが、
新しいオーナーのローレンス・ストロールと
新しいアプローチのおかげで資金が増え、
“ピンク・メルセデス”が生み出された。

「彼らは昨年のメルセデスをコピーし、非常にうまく機能しているようだ」
と元F1ドライバーのマルク・スレールは Sport1 に語った。

「チームはすぐに明らかに4番手のマシンを手に入れた」

実際、マクラーレンとルノーは昨年4位と5位で終えたが、
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは
「我々はマクラーレンと同レベルだ」と語る。

「レーシング・ポイントは少し先を行っている」

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務める
アンディ・グリーンは、「我々は自分たちの期待を超えている」と認める。

チームドライバーのセルジオ・ペレスは
「僕たちには非常に良いマシンがある。
完全に異なっており、あらゆる点で優れている」と語っている。

F1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、
ローレンス・ストロールの投資が大きな違いを生んだと語る。

「過去にはまったく新しいものを作るお金はなかった。
常に前年度のマシンの半分を使用せざるを得なかった」

だが、それは変わりました。
レーシング・ポイントF1チームがフェラーリの先を行く可能性がある
と言う人もいれば、
レッドブル・ホンダの踵に噛みついていると言う人もいる。。

元チームオーナーのビジェイ・マリヤは
2020年は“ちょっとした運”でチームが“レースに勝つ”可能性があると
Twitterで語った。

だが、セルジオ・ペレスは
「彼ら（フェラーリとレッドブル・ホンダ）は
間違いなく何かを隠し持っているだろう」と主張した。
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で、元々が性能が高いW10なので、同じ部品を使って
同じ様な空力であれば、一定レベル以上の成果は出ってくる
前半戦は台風の目になると言えるのではないかと
まぁタイトノーズの設計を進めれば、構成部品からこういう見た目になるので
致し方ないです
では、何故タイトノーズなのか・・・それは2021年の開発を考えるとタイトノーズなのです
21年のグランドエフェクトカーを考えると、ノーズ下よりもノーズ横の空気を
多く取り込みたい
その流れでこの形になる

では、このまま4位もしくは3位に食らいつけるか？というと
非常に疑わしい
まぁ元々4位を獲得した経験のあるチームなので
出来ないとは言わないが・・・
どのタイミングで21年にリソースを振り分けるかですね

車の開発もそうですが、セットアップについても、今まで持っていたノウハウを
捨てたことになるので、レーシングポイントは速さを調べる必要があった
その為に、タイムを出す作業をテスト1週目で行った

その結果、タイムシートの上位に顔を出しているのだが・・・
使用タイヤなどから見ると、確かにTOP4争いに顔を出すとは思うが
圧倒的ではない
ここに、過去のノウハウを持つチームと、過去ノウハウを提供してもらえるチームの差が生まれてくる
この辺を見ていれば、レーシングポイントが銀矢のBチーム的な立場になったのか
見えてくる

で、このノウハウ、優秀なドライバーが居れば、早い速度で溜まってくるのです
クビサがアルファロメオに移籍出来たのも、こういうことが理由

今のウィリアムズが、まだマシに見えているのは、クビサのおかげだとも言える
ラッセルの功績がどこまで大きいのかは、今シーズン見えてくる

で、レーシングポイントにはペレスが居るのですが、
相方が、ボンボンであること
このボンボン、速さはあると思いますが・・・多分開発は出来ない
一昨年のウィリアムズを見ても、ベテランのマッサが居なくなった途端に
車の進化が停滞
クビサが途中のテストに乗ることで進化した経緯があります

そして去年、レーシングポイントは明らかに失速

今年の車のために早くからリソースを振ったと言えばいいのだが
余りにもアップデートが遅かった
資金は潤沢になったと言われていたのに
そう開発出来るドライバーが一人しか居ない
こういうのは、去年のRBRを見ていても感じることが出来た
車に乗り切れない、ガスリーでは、フェルスタッペンとは異なる
評価を下した可能性がある
その結果、開発が遅延した
そしてこれは、トロロッソでも似たようなもので、やはりクビアトから遅れが出ていたアルボンも、開発に貢献出来てない

しかし、そのデータから彼ら二人を入れ替えた後半戦は、間違いなく開発ペースは上がってきた
そして、これは今年の跳ね馬にも言える
ベッテルに合わせたSF1000といわれるが
その挙動は、リアが安定していない様に見える
そしてその挙動を好むのはルクレールである
では、ルクレールが開発出来るのか？
ここは非常に疑問である

苦手である低速サーキットのシンガポールで勝った理由は、新しいフロントウイングといわれている
でも、それを求めたのはベッテルであり、その後は、ベッテルの方が
優位に立っていた
今のサーキットにおいては、ルクレール、ガスリーの好みの車よりは
ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペンの好みの車の方が早い可能性がある

で、それらを開発するには、そのような能力があるドライバーが多くいる方がよい
2014年のマクラーレンにおいても
JBとペレスのコンビでは、車の開発が進まなくなる現象が起こってる

あれからペレスが成長したのか、その間にコンビを組んだドライバー
ヒュルケンベルグやオコンが非常に開発に長けていたのか
果たしてレーシングポイントが通年で強さを発揮できるのか
疑問ではあります

なんせピンクメルセデスと云われても、W10は型落ちの車なので
その持ってるアドバンテージをどこまで伸ばすことが出来るのか
そして来年に向けて開発がどうなるのか
非常に興味があります

なんせ与えられた車を食いつぶすだけのボンボンが居るので

記事などを見ても、なんと思うのはないのだけど
結構偏向報道されているのが多い

テストなので、何をやってるのか、見た目じゃ分からない
結局、今回も開幕戦の予選終わるまでは分かりそうにない

特にテスト前半戦は・・・謎

でも、御遊びはできるので、遊んでみる

今年のタイヤは2019年版を継続している
なので、各タイヤ間のタイム差は0.5-0.6秒と想定できる

テストなので、燃料積載量が分からないが、ベストタイムが記録された時に
同じ重量だと仮定して考えて遊んでみる

そうすると

テスト初日のハミルトンがC2で出したタイムが驚き・・・
でもないんだよね
遅いのです
去年C3で、1.15.406がPPでボッタスです
1.16.9でC2だから、単純にC2だと1.16.4になる
まぁ気温が低いからとも言えますが
三味線引いてるのは確か

でもテストだけで云うと、驚異的なタイムなのです
まぁ周りも何をやってるか分からないですが・・・

気になるのが、ピンクメルセデス



速い速いと言われております
安定して上位にタイムを出しているので速いようですが
タイムが出ってるのはペレスのみ
タイヤの差分を考えるとストロールは1.17.7ぐらいになり
中団勢に沈む
まぁそれはアルボンも同じ
まぁテストだから、まだタイム出してないと言えばそれまでですが・・・
単純にタイヤ差分で考えると、ペレスに負ける
褒められたものじゃないけど・・・まぁテストだから・・・

気になるのはフェラーリPU勢が軒並み遅い
軟らかいタイヤでも1.18秒台

テストのやり方を変えたというが二人のドライバーの周回数を足しても
120周程度・・・
ハースも似た感じ
ライコネンがTOPタイムだが、C5で、1.17.901では



見た目良いのはルノーワークス
でも、レーシングポイント、アルファタウリには、一歩足りてない
マクラーレンはサインツが食らいついたが・・・

ただ、報道されているよりもレーシングポイントが速いのか？
というと、それほどとは思わない・・・
去年のマクラーレン、ルノーワークス、トロロッソの4,5位争いに
順当復帰してくるレーシングポイントって感じ
やはりW10のコピーってだけで、W10ではないのでしょう

状況的にTOP3に噛みつけるかもしれませんが、常時それが出来るかとは思えない
まぁアルボンが一番ヤバそうですが・・・

テスト二日目まで見た感じは、銀矢が圧倒ですね
特にハミルトン

これでまだ本番空力は入れていないので
これを基礎として、どう上がるか、
気分は今日より、来週のテストが気になりますね

はっきり言って、嘘くさく思ってる自分が居ます
ホンダPUがノートラブルだなんてｗｗｗ

はっきり言って、昨シーズンもマイレージが無くなったPU以外が
故障せずに終わったことが、いまだに信じられません

なので、起動、ノートラブル走行・・・嘘だぁって思ってしまいます

全てのイベントが終了するまで…o(;-＿-;)oドキドキ♪ですわ

というか、F1エンジンなんて、壊れるのが当たり前だと思てるので・・・

いまだに壊れない・・・嘘だと思ってます
それは他のメーカーもですけど
唯一裏切らないのはルノーぐらいですが・・・

で、RBRのRB16ですが・・・
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レッドブル 「ホンダの2020年型F1エンジンは多くの改善を果たしている」

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、
ホンダの新型F1パワーユニット『RA620H』と
シャシーは大きな改善を果たしており、
2020年のF1世界選手権をホンダF1とともに
さらに前進していくことを楽しみにしていると語る。

昨年、ホンダF1との“移行の年”を上々の結果で終えたレッドブルは、
2020年にさらに競争力を増し、
チャンピオンシップに勝つ準備ができていると考えられている。

レッドブル・ホンダは、2月12日（水）にシルバーストーン・サーキットで
2020年F1マシン『RB16』のシェイクダウンを実施。

マックス・フェルスタッペンがステアリングを握り、
ホンダのF1エンジンはノートラブルで走行上限の100㎞を走り切った。

「シーズンを再開することは常に素晴らしいことだ。
そういった意味では新たなスタートであり、それは常に良いことだ。
再びサーキットにいることをうれしく思う」
とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「ホンダとの素晴らしいデビューイヤーだったし、
それは我々のコラボレーションをさらに強いものにしている」

マックス・フェルスタッペンは、
2020年にF1史上最年少ワールドチャンピオン獲得がかかっているが、
クリスチャン・ホーナーは
2020年はフェルスタッペンの年になると信じていると語る。

「多くの作業が行われ、多くの改善が行われたポジティブな冬を過ごしてきた。
それはシャーシだけでなく、エンジンにも当てはまる。
どのような作業が行われたかは印象的だ」

レッドブル・ホンダ RB16での初走行を終えたマックス・フェルスタッペンは
「とてもポジティブだった。
バルセロナに向かう前にクルマを走らせて、
マシンのすべての部分をチェックすることが重要だった。
テストが待ち切れない」と語った。
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RB16ですね
最大の特徴は・・・
ホンダロゴが大きくなったことｗｗｗ



RB15
大きくなったでしょｗｗｗ

違うかｗｗｗ

二つの写真を見比べてすぐに分かるのが、ノーズの細さです

フロントウイングなどは、去年と同じですが
全体の空力で影響を与えるものとしては、このノーズの細さが特徴ですね
親指ノーズの穴については、さっぱり分かりませんので、パス

跳ね馬がRBRを模倣するなか、RBRは銀矢、跳ね馬を模倣してきました
特にノーズの細さは、クラッシュテストでの強度保証がネックになり
やらないチームが多い中、投入してきました

これはノーズ下のを中心とした空力から、ノーズ側面の空力の強化を目指したもので、個人的には来年にも流用できる技術かと思ってます
次の特徴としては
サイド及びカバーの処理

サイドの処理は跳ね馬に追従してきました

そしてカバーについては、銀矢ですね


RB15と比べると非常にコンパクトになっております

この辺は冷却関係や排気管関係に大きく制限が掛かっているような気がします
これらは、去年強さを発揮した高地での利点を削ってきたとも言えるので
高温環境での状態が気になりますね

そして

リアの空間


サイドからの流れる流速を、障害なくリアに流すために
カバーを極端にタイトにしており
カバー上面からの流速と合わせてレイキで持ち上がってるフロアーを抑え込みます
抑え込まれたフロアは、地面との隙間が小さくなり
ノーズ下から流された流速を狭い空間に押し込み
ダウンフォースを生み出します

と、想像できるのですが・・・
この車体を見て、ホントかぁって思ってたりします

というか、ホントかぁって思う方が、個人的にはとてもいいことだとも
思ってます

跳ね馬のSF1000テスト前半版を見ている限りの底が見えそうな感じよりも
RB15の進化版でしかないはずのRB16の方が、底が見えないのは
非常にワクワクします

まぁSF1000も後半版を見てみないと何とも言えませんが
楽しい疑問？を感じるRB16の方が気になりますね

跳ね馬の新車SF1000が発表されました
今回の車体はテスト前半用ですね

本番は、後半に出ってくる仕様ですが、
変わるとすると、ノーズ、ボディカウル、フロア、ノーズ下ですが
基礎コンセプトは変わらないでしょうから、何を考えてきたのか
分かる感じですね


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【フェラーリ】2020年型F1マシンはさらに「急進的」

フェラーリのチーム代表を務めるマッティア・ビノットが、
2020年型F1マシン『SF1000』はいくつかの部分において
さらに「急進的」なものとなっていると主張した。

ビノットは、11日（火）に発表された『SF1000』について
イタリアのメディアに次のように語った。

「（2019年型車と）同じように見えることは分かっている。
だが、そうではないと断言するよ」

「昨年のクルマの進化型だ。
だが、（2019年型車も）いくつかのエリアは急進的なものでもあった」

今年フェラーリで2年目のシーズンを迎えるシャルル・ルクレールは
それに付け加えて次のように語った。

「マシンの特定のエリアにはさらにもう少し急進的な選択が施されているよ」

「すごく多くの作業が行われたよ。
僕は必ずしもほかのチームがやったことに
追従する必要があるとは思っていないんだ」

実際のところ、
2021年にはF1史上でも最大規模になるだろう
と言われているルール変更が行われることになるが、
今年は昨年のルールがほぼそのまま引き継がれる。

そのため、ほとんどのチームの2020年型マシンは
2019年型の延長線上にあるものだと考えられている。

ビノットはフェラーリの2020年型マシンは
2019年型の能力を極限にまで高めたものだと次のように付け加えている。

「昨年のマシンは出発点だったんだ。
我々はすべてのコンセプトを極限にまで持っていったよ」
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SF1000という名は、開幕から9戦目

中国が延期になっているのでフランス？
延期にならなかったら、カナダで
参戦から1,000戦目を迎えるので、それにちなんで名付けられた

SF90H


SF1000


紹介資料の写真ですが、微妙に角度をズラしてますが
スタンダードでレイキ角度が上がってます
ギアボックスを3ｃｍ短くした結果らしいですが
サスペンションも大きく弄ってきたのかと
パッと見の特徴的な違いはここなのでしょう
これは中低速でのリアの安定性を確保するのが目的で、いうなればベッテルの好みに近い仕様とも言えます
この辺は、単純にレイキを上げれば、RBRの様に安定したダウンフォースを得られると思われるのですが、キーはサスペンションと言われています
加速時に下がり、減速時に上がる
安定的に、それを繰り返し、尚且つサスペンションとしてタイヤに適切に圧力を加える
これが出来ないとレイキ仕様は不安定になり、中低速のバランスを失います
これが去年までの跳ね馬であり、ルノーなのです
そして、この仕様を断念した銀矢なのですが・・・


個人的な注目点は

フロントウイングの翼端が下がった？
変わってない？
微妙

19年鈴鹿ですが、似たような位置に居ますが

19年の車と比べると、フロントウイングで発生する渦の使い方が積極的になったような


それはサイドからリアにかけても


去年よりも積極的に空気をフロア下、上に流す処理をしていますね

こう見ると

RB15に近い感じがします

これはリアの安定性を求めてだと思います
この部分で、大きなダウンフォースを得られるなら、各ウィングは寝かすことも
立てることでき、プラスアルファのダウンフォースが得られる

でも・・・二番煎じ感が拭えない・・・

まぁ急進的な開発をしているそうなので、テスト後半に出ってくる車に期待ですね
是非とも、変わった感じの車が見たいものです

自称差別主義者の愚痴です
閲覧は、気を付けて自己判断でお願いします



わたしんち？って漫画の作者出てた
話題は、不倫報道
コメントを求められて、出てきたのは
勝手にやればいいとか、興味ないなのだが
女性は差別されているから
夫婦別姓の話で、やたらに女性を差別していると日本の避難を始めた
周りのコメンテーターも不倫なんて勝手にやればいい
それでTVの仕事を干されるのは問題とかいう

これって道徳心や誠実性の話なのだが
今回の不倫の話は、出てきているコメントから、結婚詐欺と言われてもおかしくないと思ってる
民事なのか、刑事かは別とすれば
相手に架空の話をして、騙していたことになるのでは？
お互いに不倫、浮気として合意しているとは違うと思う
でも、それは当人同士の話で、基本的にTVで報道することではない
でも、これに対する漫画家のコメントや他の話題に対するコメントがクソなのだ
不倫なんて勝手にやればいい
でも、被害はいつも女性で、女性が差別ばかりされている
と、常に女性差別ばかりいう、でも、いざ結婚な話だと、男が女性に幸せにすると誓うのに、裏切るのは駄目
男性が悪い、女性差別とかいう内容の話になる
お前！さっき不倫なんて勝手にやればいいとか言ったじゃん

で、周りのコメンテーターのフォローも遮り女性差別をする日本が悪いと

人の話を聞かない

もう気持ち悪い
自分の意見はブレるが、人の話は受け入れない
こいつが云うのは女性差別ではなく、自分への差別？
苛めを女性差別にすり替えているだけである

でも、こいつの言うことには、信念も整合性がなく
適当な思いつき、長年の偏見を言ってるだけで
周りからすると、危ない奴でしかない
そうなると差別？区別？される？された？のではないだろうか
苛めの理論？で、苛められる側にも問題があるとか有るが
そういう感じである
まぁそれで苛めを肯定するものではないのだが
相手に問題があるなら、それなりの付き合いをすればいいだけで、暴力や排除をする必要はないのである
まぁそういうのは子供レベルでは難しいので、教育しなければいけないのだが、そういうのを壊してきたために、パワハラ、セクハラみたいな事が起こる
やってるのは、大概ガキな大人であり
今回の漫画家もそれに類する者である
結局、自分が正しい、他人が間違っている
だから他人を非難する
ルールをねじ曲げようとする
これで云うのは多様性の要求です

多様性は、個人の我が儘を通す為のものではないのです

日本がダメダメとか云うなら、さっさと出ていけばいいと考える
他の国ではと常套句で使うなら、他に理想とする国が有るんだから、そこへ行き、国籍を取得して、その国の国民となり
理想の生活をすればいいと思ってる
でも、日本がダメダメと非難だけする人間は、絶対やらない

まぁダメダメと思って、外国に理想を見いだした人間は、何も言わずに、移住してるからね

しかし、もうTVて、偏見なコメントしか言わないのかと、ますます偏見でしか見れなくなってきましたわ