escalate 強化エンジンマウント　(2021年6月4日金)

がしかし、流石に新品購入は・・・・・😩

とそんな時にある方から、入手することが出来ましたヽ(^o^)丿

ちゃんとネーム入りだよ♪　？

で、

交換しての感想は…



想像以下でした　笑　（あんまり変わらないよ！とは事前にお話しを聞いてはいましたが・・・）

と言っても、1番影響があると言われているクランクプーリー側を強化品に変えてないので、その影響が大きいカモ。

それと、純正マウントではありますが、なんちゃって靴補修剤で強化もしていたので、それもあるカモ。

いろんな方のレビューを見てはいましたが、、、

まー、自分が鈍感なのかも知れませんが、、、

1番変わったと感じたのは、エンジン始動時のダンッてエンジンルームがブルッて振動して賑やかです♪

それと、エアコンON時のガタゴトガタゴトとハンドル、シートに微かに←響く振動くらいです。

と言うか、脚の硬さとピロがそれ以上のダイレクト感が伝わってくるので、あんまり気になりませんw

コーナーリング時のシフトがやり易くなったとか、発進がダイレクトになったとか、あんまりわかりませんでした😅

トラック🚚🛻とかの振動の方が強烈と思います笑

M気質な方は宜しいんではと思います笑


クスコさんやレイルさんの様な穴が埋まってる商品なら、変化あるかも知れませんが、

純正形状のゴム硬度が上がっただけだと、ちょっと厳しかなあ…。

今回、縁あって？TM-SQUAREのエンジンマウント(リア側、ミッション側)を入手したので，早速取り付けたかったんだけど、このご時世…

中々、帰省も出来ず…



緊急事態宣言が解除されるであろう6月月初に予定は入れたけど、延長と…

でも、我慢出来ずに早朝の東京を抜け出す笑




・

　・

　　・

　　　・

　　　　・

　　　　　・

　　　　　　・

君も大変だけど僕も大変なんだよ🤔

で、家に着くなり、綺麗に再塗装してね。（純正の手持ちのマウントも強化して💦）

実は4月に届いた時点ですでにエンジンマウントは更に強化はしてあったんですよね〜

またもや靴修理剤ですが💦💦(今回はゴム切れ端を突っ込んで隙間を塞いでそこにシューズドクターで補強とした感じ)





それと、事前検討して最低限必要と思われる工具🛠を準備して…

14、12、10㎜のレンチ類とエクステンションバーとタイヤレンチ←が有ればなんとかなると思い…





以前に、エンジンマウントリア側はやった事があったけど、

とんでもなく辛い←思いをしたので、もっと簡単な方法を模索したけど、やはり、皆さん苦労されているようで…

↑これ、まったく形状違いで返品したっけな…


センターパイプを外さないで、外せる方法があるのか、たつさんに聞いてみたら、センパイ外さなくとも大丈夫だあ〜👌と…

じゃあ、やりますか！


と、孫にガラス越しに現場監督されながらのチャレンジです。笑

てか、大変なのはわかっているので、それ以外に簡単に交換する方法を色々と調べてみたが、、

本当にセンターパイプ外さないで出来るのか？？？

、

しかーし

予想通り？後付けA/Fセンサーが邪魔をしてやりずらいったらありぁしない…爆





結局はセンターパイプ外したのが、楽だろうってことで、外すことに…


たつさんにアドバイスもらった、エンジン側のステー外し…
ここで、1番めんどくさいのは、エンジン側上部についてる見えない場所のボルト。

手探りで12㎜？のソケットレンチで外します。


なんか気持ち悪い…

体勢をぐるぐるしながらなんとか、小学生レベルの知恵の輪外し方で、摘出に成功しましたが…

目が回って…🌀🌀




🤢🤮


ダメだわ…三半規管が…


以前も同じく…ダメだったんだよね…😰🤢


とか、センターパイプの後付けセンサーが無ければ、そんなに難易度は無いとは思いましたが…。

外したナンチャッテ強化エンジンマウントは靴補修剤がボロボロになっていました💦




それと、流石に18万キロ越えのエンジンマウントはへたっていて、5㎜程下がっていたので、交換後の位置決めに苦労。。

なんとかつきました。。

ミッション側マウント交換は、バッテリーケースとECUは外す(避ける)ほうが、やり易いですね…。
自分はECUはバッテリーケースに付けたまま、とりあえずケースをズラす方法をやりましたが、邪魔になるね。

リアに比べたら楽勝楽勝と思っていたら…エンジンの高さ保持のジャッキの掛ける位置が悪かったのか、センターボルトが中々🔩穴位置合わず…😓
舐めてかかったのが悪かったのか…詰んだ😇

強化マウントの下側本体ボルトのナット🔩仮締め忘れていて、ミッションのステーから強化マウントのボルトが出ていない💦💦

考えること小一時間。。。

をやむを得ず、マウントのカバー？とエンジン側ステーボルトをすべて緩めて
センターボルトを貫通させてから、各ボルトを締め上げていきました。

これは勉強不足でした。みなさん、そうやられてる？みたいでした。

適当な所にジャッキを掛けてミッションマウントを外すと、変にエンジンがネジレ？て、ジャッキを掛け直す事が出来ませんよ💦💦

マウントがへたって下がった状態ってのもあるな。

小型のジャッキを出してきて、掛け直そうとしましたが、デッカいジャッキが邪魔をして、かけ直すことが出来ません。

途中で泣きたくなりました笑


クランクプーリー側は、比較的に簡単だと思いました。
ちゃんと、エンジンの傾きを考慮した場所にジャッキを掛けるのがコツですね♪

意外に適当でしたけど…爆





そして、テストドライブ。














超久々の168です😎



夜から雨予報だったせいか、まったく人が居なくてちょっと寂しいと言うか、怖い🥶


状況はとても良いけど、超久々でカーブのコーナーリングスピードがギクシャク…

鹿🦌も、チラホラ見えるので、制限速度内←の限界スピード域を試すのは、リスクがありすぎで…😎


なんだか、下手くそになったなあ？ってドライブでした。

とは言え、仮眠をとりながらドライブしてたら朝になってましたわ笑

途中から☔️も降り出し、5月の聖戦で付いたデブリも綺麗に無くなりました🤐

おわり。