Ron Fのブログ一覧

ちなみにこれはSTIの契約直前に
担当の営業の方と話したことなのですが・・・









※この話は完全に個人的な主観で書いておりますので、
人によってはお気を悪くするところもあるかもしれませんが予めお断りしておきます。

私：あのSTIってEJ20エンジンですよね？私以前BLレガシィの2.0iに乗っていて
よく回るエンジンだなという記憶はあるのですが結構低速トルクが細かった
覚えがあるんですよ。STIも同じEJ20エンジンですがターボがあるとは言え
低速トルクが細くて発進が難しいとかはないのですか？

営業の方：ははは・・・BLレガシィ2.0iのEJ20と現行のSTIのEJ20は同じ形式ですが
中身は別のエンジンと言えるぐらい改良されています。
少なくとも低速トルクの太さは全く違いますよ。
なのでそんな心配は無用です。
おそらく試乗して頂けると一発で分かると思いますよ。

とお話を頂きました。



私がスバルと出会うきっかけになったこのBLレガシィ、よくブログに出てきますが、
本当によく出来た車でした。
ただ唯一の欠点が上の会話にもちょこっと出ている「低速トルクの細さ&パワー不足」。



このレガシィ2.0iのエンジン、私が今まで所有した車の中で
唯一SOHCのエンジンなのですが、良く回る良く回る。
SOHC＝あまり回らないという固定観念があった私ですが、
水平対向エンジンはこんなによく回るのか～と驚いた覚えがあります。

ただやはり140PS/5,600rpm、19.0kg-m/4,400rpmというエンジンスペックに加え
そこそこの車重、そしてハイギアード、しかもATの段数が4速というのもあって
かなり低速トルクがなく、パワーも不足気味でした。
排気量が少ないスイスポと比較しても断然スイスポの方が速かったです。
（もちろん車重もだいぶ違いますが（笑）



なのでSTIも同じ形式のエンジンということで2.0iのEJ20を
DOHC化してターボをつけた仕様なのかなと最初は思っていたのですが・・・



STIを試乗してみると違いに愕然としてしまいました。



まさに営業の方がおっしゃっていたとおりでした。
もちろんMTとATという違いがありますが、ちょっと回転を上げ半クラするだけで
なんの苦しげもなくするすると発進していきます。
まだターボが効いていない状態にも関わらず豊かな低速トルクにびっくり。
あまりスピードの乗っていない状態で高いギアに入れてみても
全くエンジンから苦しそうな音がしません。

もちろんスペックが全く違いますから当然と言えば当然だと言えますが、
ターボの効いていない極低速領域でも扱いやすくなっているのにも驚きました。
確かにこれは「別物」という言葉がピッタリです。



EJ20の登場は1989年。
すでに登場から30年弱経っているのに現役で使われているエンジンというのは
なかなか聞かないですが、SUBARUがその間にコツコツ改良を続けてきた結果
なんだなと改めて感じました。
ただそのEJ20もVABのSTIが最後という噂もありますので、納車されたら
大事に乗っていきたいと改めて思います。