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最近話題なっているオイル添加剤です。
無機多層フラーレン構造・・・内容はホームページやYOUTUBEの検証画像を確認ください。どんなに高性能オイルもこの添加剤を入れたオイルには勝てないのです。
しかも２硫化モリブデンと違い耐用期間が過ぎてもスラッジにならないようです。





















タクミオイルさんでも発売されてます。
耐熱４５０℃で２硫化モリブデンの３５０℃をかなり上回ってますのでターボ車にも最適と思われます。

（以下エクセルーブWの特徴）
摩擦が35％減少・摩耗が37％減少、振動が5～8％減少、オイル消費減少、機械音10％減少、油温6～10％減少とうたってあります。

実際の検証はindy GDBさんの You Tube確認ください。

どんなオイルに添加しても最高の結果が出ているのはこの添加剤の凄さを実証していると思われます。

ただし２硫化タングステンは黒いので入れた瞬間からオイルは真っ黒になります。あとは自分でオイルの交換時期を設定し管理する必要があります。
最近販売されている製品は何種かあります。価格もピンキリです。その中からどの２硫化タングステンを使うかは個人の選択になります。

２硫化タングステンも固形物になりますのでDCTやCVTなどには適合しません。マニュアルミッションオイルやデフオイルには使えます。

DCTにはSod-1Plusを使いエンジンオイルにはエクセルーブｗが私の選択です。

ガソリンはENEOSのハイオクに決めましたが日本のガソリンの基準オクタン価はレギュラー90、ハイオク96のようです。

ちなみに世界的に見るとしたの表のようになってます。



表では日本のハイオクのオクタン価は100になってますが実際には９６以上としているようです。過去の記録は手元にないのですが競争の激しかった時代の日本のハイオクのオクタン価は100だったような気がします。要するに現在のハイオクのオクタン価は以前より低下したと思われます。
そこで私は夏場だけオクタスRというオクタンブースターを添加してます。私のA110のガソリンタンクだと０.３オクタン価がアップするようなのでほぼ100に近いオクタン価になります。

ヨーロッパ、アメリカともレギュラーガソリンといえばミッドガソリン（95）になります。欧州車の場合は基本的にミッドガソリンで設計製造されるのでガソリンは日本国内ではハイオク指定になります。

ハイオクのオクタン価はヨーロッパやアメリカは98，日本は100となってますが実際の日本のハイオクのオクタン価は９６以上で供給されてます。ENEOSのホームページでも９６以上と表記されてます。我々が現在給油しているハイオクはヨーロッパやアメリカよりオクタン価が低いのです。日石時代にハイスペックすぎて禁止されたハイオクや最後まで性能にこだわったシェルパワーは今は昔の話です。残念な限りです。

我が国のガソリンの販売額は年々減少し大手石油会社の統合も進んでます。
大手はエネオスグループ、アポロステーショングループ、コスモグループの3つになりました。



そして製油所は全国でこんな分布になってます。



レギュラーガソリンは地域によってお互いのメーカーが出し入れをして、要するに効率的な運営、コストダウンのためバーター取引をされていることは明らかにされてます。
ところがハイオクはどうでしょうか？
以前はシェルパワーは最高とか日石のガソリンはラリー選手権で使用禁止とか各社がその性能を競ってましたが現在ではどうなのでしょうか。
製油所の分布をみればバーターもありそうな気もします。
そこで元売り各社のハイオクのホームページをのぞいて見ると実はENEOSは合成洗浄剤の添加を正式にうたっています。



他社には洗浄剤の添加の表示はありません。あるのはオクタン価９６以上というハイオクの基準のみです。

You TubeでENEOSのハイオクと他社のハイオクを比較してエンジンんのカーボンデポジットの付着を検証した書き込みがありました。そこでは明らかにENEOSのハイオクの洗浄剤の効果が出ていました。

COSTOCOのハイオクも洗浄剤の添加がうたってありしかも２０円前後安く給油できるのですがガソリンスタンドのある店舗はごく少数で遠すぎて現実的ではありません。

当面はENEOSのホームページを信じて給油するつもりです。

23500ｋｍで１回交換。
現在34500ｋｍ。次回は40000ｋｍを予定。

トルコン太郎という圧送式オイル交換機で20Lぐらいのミッションオイルを使って交換する素晴らしい方法もあるのですが4,000円/1Lのオイルを使えばオイルだけで80,000円、工賃等含めると20万円ぐらいになります。
そこで全量交換はできませんが交換期間を短くして20,000㎞で交換すれば問題はないかと判断します。





定評のあるDCTFにＳＯＤ－１plusを添加してやれば洗浄も潤滑も問題ないかと判断します。
Ａ１１０にはフィルターもストレーナーもないと思いますのでいずれにしても早い交換でトラブルを未然に防ぐしかありません。

車検2回が終わり６年目となる現在梅雨＆夏の雨漏りや湿気による曇りについて検証します。

①リヤゲートの雨漏り



ここの雨漏りは私が２２年６月に推察した通りリヤゲートの固定ボルトの隙間からの雨漏れでした。純正のナイロンシートは破棄しシリコンをカットして固定ボルトにワッシャーとして取り付けてからは雨漏りは全くありません。



②リヤコンビネーションランプ＆リヤハッチガラスの曇りについて



この部分は通気口があるため洗車や雨の翌日などにこの症状が出てます。ところが走り出して５分もたたないで通気と熱で乾きます。特にリヤガラスはバックミラーに支障が出ますので乾くまで危険です。それとこの湿気がエンジンルームから上がってくるのでバックカメラをリヤハッチガラスに取り付けない理由です。

ひとまず雨漏れや湿気の侵入については現状で問題なしと判断してます。