ロードスターに使えるインジェクターのまとめ

自分で忘れないようにロードスターに使えるインジェクターのまとめをしておきます。

純正のインジェクターはＤＥＮＳＯ製ですのでこれが基準です。


①ＤＥＮＳＯ、ＳＡＲＤ（ＤＥＮＳＯ）の高抵抗（14Ω前後）のもの。

②カプラーは楕円型。2線

③インマニの差し込み口後から62ｍｍの長さのもの。




カプラーはＤＥＮＳＯの標準の楕円型で２線のもの。

取扱店でもＳＡＲＤでも把握してないのがフィッティングです。



ＮＡ8のインジェクターは長さ75ｍｍ。





ところがＮＢ2のペンシル型インジェクターは70ｍｍです。レッド300ｃｃのインジェクターも70ｍｍ。



よく見るとＮＡ8のインジェクターはインマニの中に5ｍｍ深く入れて気化を促しているので実際には取り付けはインマニの差し込み後の長さになります。



この部分の長さが62ｍｍであればフィッティングに問題ありません。


そこでロードスターに使えるインジェクターですがさすがに今の時代に噴射口が１ホールや２ホールでは交換する意味もあまりありません。そこでステップアップ第一弾はＮＡ6、ＮＡ8からはやはりＮＢ2～4のパープル4ホール264ｃｃがよさそうです。



ところがチューニングが進むともう少し噴射量がほしくなります。その場合はＲＸ8のレッド12ホール320ｃｃがよくつかわれていますが実は私が取り付けたＳＡＲＤのレッド12ホール　300ｃｃはこのインジェクターと同じものではないかと思ってます。


ＮＡ6　210ｃｃ/2.5ｋ　1ホール　高抵抗

ＮＡ8　250ｃｃ/2.5ｋ　1ホール　高抵抗

ＮＢ6　210ｃｃ/3.0ｋ　4ホール　高抵抗

ＮＢ8　250ｃｃ/3.0ｋ　4ホール　高抵抗

ＮＢ８　264ｃｃ/3.0ｋ　4ホール　高抵抗

交換するなら

ＳＡＲＤ　300ｃｃ/3.0ｋ　12ホール　高抵抗

ＲＸ8　　　320ｃｃ/3.0ｋ　12ホール　高抵抗

ＲＸ8　　　340ｃｃ/3.0ｋ　12ホール　高抵抗


ターボなら

ＳＡＲＤ　550ｃｃ/3.0ｋ　12ホール　高抵抗


どうして12ホールなのかというと燃焼効率が圧倒的だからです。１２ホールになるとホールが小さくなるのでできればインラインの燃料フィルターをつかって目詰まりを防ぐ対策が効果的とおもわれます。

ただし燃圧調整のために調整式レギュレーターがあるとＡ/Ｆの調整ができます。ポイントは１ホールや４ホールと違い１２ホールにもなると燃圧を上げても粒子が細かくなるだけで噴射量はほとんど変わらない。当然ホールが小さいですからそこを通る燃料は制約があるわけです。１２ホールを使う場合は少し大きめのものがよさそうです。スズキスイフトスポーツはＳＡＲＤで380ｃｃ　12ホールが用意されてます。



ただしＡ/Ｆ計のリニアなタイプがないとＡ/Ｆ値はわかりません。


ポイントはインジェクターの計算方法

〈欲しいパワー×5.9÷気筒数〉

200Ｐｓ×5.9÷4＝295ｃｃ　　　ロードスターで200ＰＳにする場合のインジェクターの容量。


１２ホールインジェクターは燃焼がすこぶる良いのでかなり大きいものにしてもアイドリングは全く問題ないそうですがＥＣＵがＡ/Ｆのコントロールをできなければ生かせません。

普通に楽しむならＳＡＲＤの300ｃｃかＲＸ8の320ｃｃあたりがベストマッチではないでしょうか。


あとは純正の燃料ポンプの容量が足りているかどうかです。

でもここまでくるとフルコンですべての能力を引き出す・・・というのが正解？



ＮＡ8の純正燃料ポンプは８０Ｌ/ｈ（時）です。ということは１．３３Ｌ/ｍｉｎ（分）それが４気筒にデリバリーされますから333ｃｃ/気筒。　333ｃｃまではこなせるわけです。当然ターボなどではインジェクターも大きくなってインタンクの燃料ポンプもそれに見合うものにします。





そこで探してみると

　　　　　　　　2ＪＺ　　　　　１３５Ｌ　転用
　　　　　　　　ＳＡＲＤ　 　　１３０Ｌ　交換

あたりがよいかと思います。純正の80Ｌよりは大きいですがレギュレーターからリターンされますので問題ありません。