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インタークーラー（以下IC）を漬け込みましたよｗ
Y字パイプを手洗いしながら、ICの構造や働きを考えていたら、やっぱ洗浄すべきだなと。
水温60℃まで上げられなかったけど、常に50℃以上を保って確か90～120分ほど漬け込んだかな。
思ったより汚れが浮いてきた、、、缶ジュース？のおしるこを少し薄めた様な色合いｗ

明日以降にフィン修正かな。

エアコンの潤滑剤を投入しました。

何と、2020年6月の作業が最後の様で、それから６年経過（恥）










購入記録によれば2021年の5月に潤滑剤を購入したが、コロナ禍で駆らないのもあって、作業は行わなかった、、、それからも殆ど乗らない為に放置、、、目立つとこに潤滑剤は置いていたので、決して忘れてはいなかったのだが。
※ワコーズは高いなと、安価なこちらを。。。
まぁ今回までの走行距離が15,000キロなので、あまりエアコンを稼働させないことからも10,000キロ走行程度、要は一般的に1年経過相当といったところか。
但し動かさないことでの劣化やガス漏れ、経年劣化は全くの不明。

作業そのものは2020年時と基本的に一緒だが、クーラントブースターは昨年ラヂエーター交換しているので省いている。

しかしそのままというのも面白くないので、作業前後の吹き出し口の温度を測ってみた。
元々GDAから新車乗り換えした時点でエアコンの効きが良くないなと思っていたので、エアコン自体にはあまり期待していない。
ただビフォアフには何かあるかなと興味半分ｗ
果たしてその結果は！？




これがアイドリング1分後にエアコンONで1分後に温度計挿入したびふぉー。
室内循環の社内温度25℃。
ただし料理用の温度計であり、絶対値ではなく差分を見るための比較用基準値の扱いで。


潤滑剤を投入するにあたり、バルブを緩めて潤滑剤が入った直後にコンプレッサーの音が変わった！？
静かになるでなく、煩くなったよ（汗）
これが吹き出し温度にどういった影響が？？？
1分ほどこのまま放置し、それから吹き出し口に温度計を挿入。



すると、、、




































約4℃落ちてるよ！？
絶対温度がどうかは分からない（吸い込み温度の差分からは正常範囲）けど、同様条件でマイナス4℃は誤差ではないと思われる。
※ドア開放して、一旦空気は入れ替えている。
潤滑剤が入ったことで摩擦が減り、動くべきところがしっかりと動いて煩くなった！？


ま、真相はわかりまへんが、変化は確実にあったということでヨシとしときますｗｗｗ

さて、まだ入庫するまで時間があるわけなんですが、アレからやはり駆ってませんｗ

で、
①
Ｄでインタークーラー（以降IC）とか外すならついでにと、色々部品交換をと考えていたのですが、ICの裏側にある例の紅いヤツ、インテークエルボ、、、メチャ金額アップしてるし。。。

②
ICを己で洗浄しようと考えたのですが、Dに入庫してIC外すのはその日ではない、、、わざわざ取りに行く、タイミング外さない様に数日内にまた持っていく、、、片道約40分、、、己でIC脱着した方が。。。

なら、互換性がすこぶる高く、性能が上がるらしいVABの前期型IC（21820AA470のSIC-TM0220）を中古で入手し洗浄する方が良くね？との考えに。



ｹﾞﾄしたICには例の紅い奴がついてました。
フィンも許容レベルで、後で修正するべと。




外観上の状態は個人的にすこぶる良いな＆中もブローバイが酷いとは思わない状態。







で、Y字のアルミパイプを外してみると、、、












キレーぢゃん！？

漬け込み段取りしてましたが、Y字と紅エルボをEPAや食器用中性洗剤で良いなと判断ｗ
ま、VABのICもちょっとEPA流し込んで、どんな色具合になるか診てみようとは思っています。

漬け込み予定で買ってしまっていたケーエムクリーン（KMC-500）は、GVBから撤去し保管するICにも使おうと思ってたので、無駄にはならないかな。

時間あれば加工をとも思いますが、殻割はせずパイプの中の研磨くらいかな。


肝心のクラッチは、、、まだ決めてませんｗｗｗ

※タイトルのナンバリングは可能性を考えてのことで、増える確定ではアリマセヌ！

Dへの入庫まで時間がある＆この際一緒にといった作業を考える中で、色々頭の中をグルグル飛び回っています妄想が、、、コレを現実化すると、今度は妄想ではなく渋沢さんが飛び去って行きます（汗）

最近特に悩みはじめたのがO2とA/Fセンサー。。。

みん友で、スーパーバイザー域のSickCat氏（仮称）はDIYで洗浄されている、、、洗浄そのものは難しくない。更には2019年に外したセンサーが探せばあるはず！？
チョイと調べたとこでは、O2とA/F合わせると部品代で渋沢さんが７人は飛び去るカンジみたい (´｀;)
純正クラッチとどこかのサードパーティークラッチ周りのパーツ差額分と近似額www

2019年の当該センサー交換から多分20,000キロ程度の走行、、、さすれば交換は不要、、、ｨﾔ逆に考えると、回さないﾌﾟﾁ乗りが多く、煤が多い傾向？？？
Dとは良好な関係（と、勝手に思ってる）なので、外した時点で画像を送ってもらって判断してからでも、入庫予定内に間に合うレベル。

昨夜映画館で鑑賞した「スーパーガール」と最後までどちらを鑑賞するかで迷った『
免許返納!?』を鑑賞し、今後の車に対する接し方を考えてから検討する方が良いかもと思い始めています！？（爆）

来ましたね。
















笑えません。

























スベってるし、、、

































そぉ、クラッチが！

１年位前に一般道でしたが、3000回転辺りから加速しようとした際に回転数と加速度に違和感を感じ、路面が濡れていたのもありタイヤが滑ったか？とかも思った次第。
この時、オドメーター80,000辺り、まぁクラッチがイッてもおかしくないなとも思うも、最近は駆る機会も少なく、近場の買い物での軽荷物運搬が主という情けない状態故に、その後は特に違和感を覚えることなく。。。
で、先日遠出で高速道の本道に合流する際、視界範囲に車は認めなかったので、たまにはエンジンに活入れるかと、卍解（S＃）で加速させたら3000回転辺りからオートマかよってなタコの動き（汗）
ぁ、コレはｲｯてるなと確信、、、、オド83,000台、、、一気に来るよと聞いていたけど、本当だなと感心？した次第ｗ
往復600キロの旅路でしたが、色々とヒヤヒヤでした、、、確信したのもあって、至るところで滑りを感じるもんだから、「Ｓ」にて自身をナラシモードに切り替えｗ
え、ナゼ「Ｉ」でないかって？
あまりレスポンスがトロイと、逆にアクセル踏んでしまう傾向になるし、遠出での燃費面でもなってなことです。

ま、Dとは色々とありましたが、今のD担当もすごく親身に応対いただけるので、見積りをお願いしました。
指定した内容＋先方で関連する細かい消耗品のみの見積り、逆に言えばその他は入っていない、クランクシャフトオイルシールもｗ、、、しかしこれで私的に正解です。これをベースに話し合いで最終的な見積もりに持っていく、、、これも楽しい♪
基本、純正に拘るタイプですが、ざっくり言えば車検に直接関係ないところ、俗にいう消耗品はその限りではない。
クラッチに対する純正拘り度合いは50％くらい、、、ジャダーを一番気にするところ。
頭に浮かんだ候補は純正含めシングルタイプ3点、、、HKS、EXEDY。
HKSは軽量フライホイールとのセット品であり、レスポンスアップがあるだろうが、逆にクランク他回転部分とのバランス崩れに起因するダメージに懸念を抱く。HKS側で入念な検証がなされていることに疑いは抱いていないが、それがﾜﾀｸｼの求めるユーザビリティーとどれだけ合致しているかは別問題。
なら何も考えずに慣れてる純正一択、、、とはならない気分の問題でｗ
一度スターターの関係でフライホイールを無償交換しているが、今回も交換が既定路線かな、、、故にどうせ交換するなら軽量フライホイールとセットのHKSといったカンジ。それに対し、HKSよりも純正寄りなEXEDYもといったところでしょうか。


2027年だったかスバルからMTが3モデル、、、それまでの繋ぎ、、、箱替え前提で純正クラッチのみ！？

ひとまずパーツの決定はもう少し先で、代車含む作業日程予約は済ませた次第。

ここで私的に激悲しいことが、、、話し方のクセが強いも、非常にスバル車に詳しいベテランメカニックのＦ氏が来年3月で定年退職、、、色んな形があろう残留もなくスッパリらしい。。。
Ｆ氏はスバルハイパワーMT車を今も乗り継いでこられている、個人的には非常に好感を抱かずにはいられないお方！！
もし次回の車検を受けるとした場合に、その時はいらっしゃらない、、、色々相談したかったな、、、独特の口調で過去には長寿命化の秘訣を語られたりと、有意義な時間を頂きました。

また、少ししか接点がありませんでしたが、スバルのラリー界で有名なメカニックの方も少し前にお亡くなりになったとのこと、、、ﾜﾀｸｼの考え方を「正解ッ！」と笑いながら褒めてくださったことが懐かしい。
心からご冥福をお祈り申し上げます。


タイトル、、、色々とストレートに表せなかったんです。