ベンツやBMWに飽きて疲れたクルマ趣味人たちへ。フランスの美術工芸品DS7クロスバックは終のクルマとなるでしょうか。

・カメラでセンシングするコンフォート モードのアクティブ スキャン サスは、13キロから作動。

・目で見える段差とうねりを越えると、ガツンとなるとことなく、予測したようにフワンフワンと吸収しているのがはっきり解ります。

・最終型のシトロエンC5のハイドラクティブ3プラスを借りましたが、こちらはどちらかというとトヨタやアメ車的な柔らかさとフワフワ感。

・DS7クロスバックは、「ロードサーフェススキャン」を使い事前に予測してショックを吸収するので、シトロエンのハイドロと別物の動きでした。

・メルセデスベンツ Sクラスのマジックボディコントロールと同様のテクノロジーを導入したということは、DS7クロスバックが目指しているものが理解出来ます。（価格は1/2）

・私は、スポーツのガチガチ硬いセッティングが好きで当初は違和感がありましたが、今ではこの最新版のテクノロジー、シトロエンを超えたDSオートモービルズのマジックカーペット ライドに病みつきです。

【補足】
アスファルトのヒビの模様は、検知しないようで、タイヤとサスが通常通り吸収します。

・177馬力 8速ATの滑らかな走り、エレガントな走りで、回転数も低い巡行が可能ですが、今のところ頑張っても18キロ。（2018年12月現在）

・おそらく排ガス規制の関係と思いますが、プジョー3008GTは、180馬力 6速ATのスポーツディーゼルでも、20キロオーバーも計測します。

【補足】
プジョー3008GTも初オイル交換後5000キロあたりから、グッと良くなってきましたが。