第3章：～機材編～ 富士ヒル2025年振り返り

自転車は、僕の挑戦を支える大切な相棒です。第21回大会に向けて、機材面ではほぼ変化はありませんでした。違う言い方をすると、昨年 2024年の富士ヒル出場時でけっこう完成形になっていたと思います。

相棒のオーバーホールとタイヤの試練

2025年3月には、納車（2023年1月）から27,000kmを走った愛車CANYON Ultimateを、蓮田のスフィーダさんでオーバーホールしてもらいました。これによって自転車はリフレッシュされ、最高の状態に！

そして、タイヤはチューブレスレディでの運用を考えてPanaracer ALGELIST DURO 700x25Cを事前に購入していました。しかし、装着後の度重なる空気漏れ（僕自身の組み付けスキル不足かもしれませんが…）や、まさかのサイドウォール破損によるパンクが発生し、チューブレスレディでの運用は断念せざるを得ませんでした。

結局、昨年と同じミシュラン パワーカップ 700X25C クリンチャーと、TPUチューブという組み合わせに落ち着きました。ホイールも昨年と同じMAVIC SLR 45mmカーボンホイールです。車両重量は7.4kg（昨年は7.5kgだったので、体重計の誤差かもしれませんね）と、機材面はほぼ昨年と同じ仕様でのぞむことになりました。

毎朝ライドとまさかのパンクトラブル

富士ヒルの週も、毎朝ライドは欠かさず、いつものように荒川を月曜日から走っていました。走らないと何だか気分が晴れないような気がして。疲労をためないよう、強度は落としてL2（ゾーン2）にとどめていましたが。

そんな中、富士ヒルの数日前に立て続けにパンクに見舞われたんです！月曜日にはスローパンクが発生し、空気を入れつつ15kmを自走で帰宅。タイヤ表面や内側、リムを拭き掃除し、チューブを新品に交換して空気漏れがないことを確認しました。しかし、翌日走ってみると、ちょうど折り返しとなる15km地点でまたも空気漏れ。スローパンクです。

火曜日も水曜日も同じようにスローパンクしてしまい、「チェック漏れか？！」と思いタイヤもリムも丁寧に確認したのですが、やはり同じように朝ライドでスローパンク！埒が明かないので、スフィーダさんに持ち込んで診てもらいました。すると、肉眼では判別できないほどの小さな金属片が刺さっていて、それが原因でした。ルーペで確認するほど微細な破片でしたが、これで問題は解消し、機材の不安なく富士ヒルを迎えられることになりました。ブレーキフルードのエア抜き、レバー調整、変速調整などもしていただき、3月のオーバーホールを含め、機材の状態は万全です！