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  5. 【100万人のクルマ選び】ホンダ フィット VS トヨタ アクア一騎打ちマイナーチェンジしたフィットの実力は!? [モータージャーナリスト　町山絢香]
モータージャーナリスト　町山絢香のページ
イイね！
   
2012年05月30日

【100万人のクルマ選び】ホンダ フィット VS トヨタ アクア一騎打ちマイナーチェンジしたフィットの実力は!?

フィットがマイナーチェンジした。ハイブリッド/非ハイブリッドともに燃費性能を向上するとともに、装備も追加。
同クラスコンパクトの大ヒットモデル、アクアと比べた。
ホンダ フィットハイブリッド
ハイブリッド(CVT_1.3)
3点

トヨタ アクア
L(CVT_1.5)
2点

ホンダ フィットハイブリッド
ハイブリッド RS(MT_1.5)
2点

トヨタ アクア
G(CVT_1.5)
1点

　アクア・・・、どうやら中身は２代目プリウスっぽいような気がするのは当方だけでしょうか？

　せめて燃費スペシャルとして、１４インチタイヤのＬグレードで本領発揮を・・・と期待したいですがデモカーが・・・。＞＜

　基本的には、運転環境×でスピードコントロール性×なので・・・。

　フィット・・・。ガソリンのＲＳ・ＣＶＴに試乗した限りだと、１６インチタイヤとスポーツサスとの相性悪しでバランスが崩れた印象・・・。なので、ハイブリッドＲＳへの期待度も下がる傾向に・・・。

　先日のＭＣ前の段階では、１，３Ｌ＋モーターのハイブリッドがベターフィットという判断・・・。

　ＨＶ以外に選択肢を広げれば、もうちょっとでポロが買える金額でもあるわけで、積極的には選べそうにはないですが・・・。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています
ブログ一覧 | １００万人のクルマ選び | クルマ
Posted at 2012/05/30 20:17:52

   

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この記事へのコメント

高山の（秋）山さん
2012年5月30日 20:25
個人的にはコンパクトカーでもＭＴ車を選んじゃうんですよね…

なのでこの中では必然的にフィットのハイブリッドＲＳになっちゃうんですけども、フィットは全然ボンネットが見えないから狭い道でバンパーこすっちゃう…orz

一方、アクアはボンネットがある程度見えるんですが、ＣＶＴしかないし、おまけに内装が貧相すぎて…

やはり「あっちを立てればこっちが立たず」はクルマの世界でも通用しますね。


…という訳で私がコンパクトカーを選ぶならばスイフトにします（え？）。
コメントへの返答
2012年5月30日 20:38
　スイフト、いいかも。＾＾

　マガジンｘのざ総括読んでたら、本物の欧州仕様と国内仕様とは別物らしくて・・・、逆輸入車狙います？というのは冗談で。＾＾；

　ボンネット云々なら、ＭＴも選べる真のユニバーサルデザインな新型カローラはどうかしらん？
-MORRY-
2012年5月30日 22:00
ボンネットは慣れれば気になりませんよ？
はじめこそは「どこまでが前なんだろう？」と思うのですが、自然と感覚がつかめます。

まぁ、正直「これがほしい！」という車がないほど、今の車にさほど魅力を感じていないのもありますが・・・
コメントへの返答
2012年5月30日 22:16
　それも、そうですよね。＾＾；

　当方も、車両感覚の掴みやすさを図る基準として、ボンネットが見えるかどうかがありましたが、ドライビングに慣れるごとに、基本的なパッケージングと関連があるのでは…と思うようになりました。＾＾

　って、新型カローラでも魅力ないですか？８６に置き換えてもいいですが・・・。
-MORRY-
2012年5月30日 22:22
旧型アクシオは営業車として3年1オーナー12万キロ走破しました。
アクシオに乗りながら「タイヤが4つついていて5人乗れて普通に走るならカローラで十分かも？」という考えになったことは何回もありましたね。

行き着く先はカローラなのかも？
コメントへの返答
2012年5月30日 22:33
　新型１６０系のように、使い勝手重視で設計されると、普通のユーザーとして普通のカローラに乗る意義が大きいと思ったのです。＾＾
　
　これが、先代・先々代までならば、Ｆガラスの形状や後席環境などで苦言するところですが・・・。＾＾；

　過走行に強いのは、カローラ・クラウンに限らず、トヨタ車の大きな価値ですね。＾＾

   

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「メルセデスやBMWと比較するのはやめましょう──レクサス新型ESを考える
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190123-10378107-carview/

これね、次期GSが計画されてない、というのが謎の答えだと思うんだけど。」
何シテル？   01/23 21:07
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