モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

FD２シビックRが生産終了して以来ずっと、日本国内においてホンダスポーツ不在なイメージが根強く、CRーZが登場して一度MCされたものの、スポーツイメージ向上を目指すもマスターレーベルではゴツゴツした脚で今一つかに思われましたが…｡


ホンダ CRーZ 直４横１．５SC 無限RZ ６速MT FF （４４９．４） 7．１６（１１８８ｋｇ／１６６馬力）


そんなCRーZをベースに無限がチューニングを施してコンプリートカーをリリースしたのが、今回の無限RZ！

ハイブリッドシステムを搭載したスポーツカーのイメージを更に高めるために取った手段は、スーパーチャージャーを装着することで、発進した瞬間から太いトルクを発生させることで、かつてのタイプRのような高回転型エンジンでは味わえない、街乗り領域でも見せる迫力のパワー感が魅力で、R３５GTーRのVR３８以上の迫力でさえあるもの｡

専用サスペンションチューニングが施された乗り味は、ハードなイメージとは裏腹に非常にコンフォートでしなやかなもの｡

ただ当方として無限RZで最も受け入れ難かったのは、元となった２代目フィットがステアリングインフォメーションが希薄で且つ初期応答性が過剰にクイックだったこと｡

これがもし、現行フィット３やヴェゼルの世代だったら、より魅力的なスポーツクーペになってただろうに…と思った…｡

ただ、カタログでは特筆されてなかったけれど、ボディやサスペンションの剛性感がノーマル比で増してる印象は強かった｡



ホンダ ヴェゼル 直４横１．５HV ハイブリッドＸ １７インチ仕様 ７速DCT FF （２３５．０） ８．８６（１３００ｋｇ／１４６．７５馬力）


これまでのヴェゼルやフィットハイブリッドに採用されている7速DCTのシフトロジックについての評価を訂正させていただきたい｡

本邦ではスポーツモードはあれど各ギアでマニュアル固定出来ないことを指摘させて頂きましたが、スポーツモードボタンを押して、その後パドルシフトを操作することでMの後にギア数字が表示されればマニュアルモードに固定されるとのこと｡

ただ１速はモーターでの発進用ギアで、発進時では瞬時に２速にシフトアップされ、レッドゾーンギリギリやパワーバンドを外しそうな時は自動変速される制御で、その特性さえ理解すれば、ツインクラッチならではのMTに近いダイレクトな駆動伝達と、MT以上に素早い変速が味わえる｡

これを知った瞬間、一見すると流行りのSUVにしか見えないけれど、実は街乗り領域でこそスポーツドライビングが堪能出来るクルマであり、かつてのホンダミュージックをも奏でる熱い情熱を持ったクルマであると、ヴェゼルハイブリッドに確信したのだった…｡

これでもし、ボルトオンコンプレッサーで迫力のトルク感を得た瞬間、今の無限RZを遥かに越えたホンダスポーツが出来るのでは…と期待高まるのであった！


ホンダ ＮーBOX 直３横０．６６ カスタム ２トーンカラースタイル G・Ａパッケージ CVT FF （１６２．８） １６．５５（９６０ｋｇ／５８馬力）


えっ？ＮーBOXがホンダスポーツ？と疑問に思われるかもしれないですが、昨年末に追加された２トーンカラースタイルでカスタム仕様では精悍な外観になったけれど、今のＮーBOXの走りって侮れなくて、精悍な外観に負けてないんですよ｡

本格的にトータルチューニングが施されたモデューロＸの、特にＮＡはハイト系スライドドア軽四ながらスポーツカーのようなバランス高い走りが印象的だけど、そこまでの投資はちょっと…でもノーマルでも結構バランス良いスポーティーな走りを見せるのが特徴｡

というか、当方はむしろトルク特性がリニアなＮＡ推しでターボはあまりお勧めしたくない方｡

今年からＮワンでのワンメイクレースを開催することからも言えるように、ホンダが軽自動車でのモータースポーツ参戦に最も積極的であり、一見するとダイハツ勢よりもガサツに思うエンジンとて、敢えてエンジンサウンドを聴かせているんだ…と思えるもの｡

２０世紀感覚で言えば、モータースポーツするならMTでしょう！だけど、燃費効率面でも優位に頭角を表したCVTで、各モードの特性を理解しつつステアリング操作に集中したレースもまた熱いかと、今から期待してるところで、その技術がハイト系スライドドアの軽四にも反映されるって、ホンダの心意気が素晴らしいではないですか！


ホンダ ヴェゼル 直４横１．５ S ６速CVT FF （２１２．０） ９．２４（１２１０ｋｇ／１３１馬力）


ハイブリッドのヴェゼルを見直したことで、試乗した当初とは趣が異なる執筆となりましたが、ハイブリッドだとシステム上エンジンマネジメントの制御がどうしても複雑化して、クルマとの対話が困難なことが少なくないですが、その意味で言えばガソリン車の方がモーターとの関連がない分、対話がしやすい｡

という意味においては、ガソリン車だって魅力では劣ってはいない！

Sグレードだったらパドルシフトが付いたマニュアルモード付きで、親しみ慣れたスポーツCVTとしての走りを満喫することが出来る｡

後は、ハイブリッド仕様にも言えるけど、SATがもっと出たら、よりスポーツ走行が楽しめるようになる…という意味で、これ欧州車に負けない走りの質感の高さの持ち主です！


ホンダ ヴェゼル 直４横１．５ Ｘ CVT FF （２０１．０） ９．０８（１１９０ｋｇ／１３１馬力）


こちらは、変速モードを持たない仕様だけど上記の仕様とは、６速ATと３速ATの違いがある位のイメージの差、と思っても良いくらい｡

なので、パドルシフト付いてる方がより楽しめるのは言うまでもなく、こちらの仕様だって決して見劣りするものではない！

ガソリン４駆だとこのパドルレスな仕様しかないだけに、これでも楽しめるというのは大きな意味がある！