ＩＴＢとサージタンク

やはり最終的にＩＴＢ（インディデュアル・スロットル・ボディ）にしたいと思ってます。
このパーツは米国ＯＢＸ製で約8万円強の価格です。マニフォールドとスロットルのアッセンブリーＫＩＴですから安いですね。もっともここのところの円安で半年前より15パーセント以上の価格アップですがそれでも日本製に比べると超破格値です。



現在のビッグスロットルは直径2ｍｍボアアップバージョン。アクセルの食いつきは良くなりました。ノーマル仕様でファインチューンには向いてますがいかんせんその先には少々キャパ不足です。



そこで超ビッグスロットルは64ｍｍ（インテーク）サージタンク側で59ｍｍの.これで行こうかと思いましたが純正サージタンクの容量不足はいかんともしがたくポールさんのＮＢ1に乗せてもらいましたがいまいちパンチ不足を感じました。

そこでやはりＩＴＢしかないと思ってますが私独特のこだわりがありまして低回転から高回転までスムーズにストレスなく使える仕様にしたいのです。そこでいろいろ悩みましたがひょっとしたところでＩＴＢようの汎用サージタンクを見つけました。



そうするとあとは取り付けなのですがサージタンクをフィッティングするにあたってブレーキＰバルブが邪魔になります。それでいろいろ調べた結果ブレーキ　Ｐバルブを移設することができることがわかりました。



Ｐバルブで足りないときはマスターバックをスワップという手もあります。これがリーズナブルにできるのがＧＡＲＡＧＥ　Ｉ　さんです。

ＩＴＢでメガスカ3コントロールにすれば272°のハイカムでも普通にアイドリングとれそうです。それは私のエンジンが2000ｃｃにボアアップしてあることにもよりますが・・・

ただしＢＰエンジンの油圧はオイルポンプの強化ギアを使っても厳しいというタックインのアドバイスも考慮するとハイカムはやはり272/264　264/264　あたりでレブリミットを7600ｒｐｍあたりに設定するのがよさそうです。

当然ＨＬＡは廃止してラッシュロックかできればインナーシムにすれば見違えるようなスムーズなエンジンになると期待してます。

そこで次がハイカム選びです。純正と同じ基準円36ｍｍ　リフト9ｍｍか基準円変更33ｍｍでリフト10ｍｍか・・・今後の課題です。