同時点火の不思議！

ＮＡロードスターは同時点火システムです。英語の略はＤＬＩ（ディストリビューター・レス・イグニッション）

ようするにディストリビューターをなくして湿気や雨による失火を防ぐための暫定システムと思われます。それとコストの関係でしょうか。

というのもディストリビューターをなくすのであればＤＩ（ダイレクトイグニッション）が最適と思われます。今ではＫカーのワゴンでさえＤＩです。




ところで私も不思議で調べてみたんですがロードスターの場合はこんな感じです。



点火順序は①③④②ですが同時点火ですから①の圧縮上死点の点火の際④の排気上死点でも火花が出るわけです。捨て火と呼ばれる火花です。このため点火コイルは２つになりディストリビューターは不要になります。


でも理想はシーケンシャルに①③④②の順にＤＩで点火のほうがいいに決まってます。

昔サーマルリアクターという触媒後の再燃焼システムがありました。燃料を濃くして残留ガスに再点火して燃焼させるシステムです。異常に高温になるためローダウンの車のサーマルリアクターの熱で冬の枯草が燃えたとかいう話を聞いたような気がします。その時に触媒の遮熱プレートが義務図けられたと聞きました。ところがセンサーで細かく管理された現在のシステムで排気未燃焼ガスを燃やすことは考えられません。再燃焼させるほど未燃焼ガスが残るような車は欠陥車と言われてしまいます。それに排気系が異常に高温になりその弊害も計り知れません。
ようするにコストダウンのため致し方なく・・・というのが本当のところだと思われます。




ことプラグに目を向けると２サイクルのようにクランクシャフト１回転ごとに点火しているわけですから当然プラグの寿命も半分になるわけです。２万キロ持つはずのイリジュームプラグも１万キロということになります。

ＮＡ６はスピリットファイアーからＤＩ-ＫＩＴが販売されてましたがＮＡ8は見当たりません。この理由も定かでないので調べようと思ってます。

ところが面白いのはＮＢになって②③がＤＩになっているようです。これも良く理由がわかりません。なぜ２気筒だけＤＩなのか・・・依然として同時点火なのか？

不思議なことがあるのもです。

追伸：すみません（＾＾；ＢＰ-ＶＥはダイレクトイグニッションのようです。でも同時点火なのでイグニッションコードが２本のようです。