サード燃料レギュレーターの燃圧調整でＡ/Ｆ値は変わる

アイドリングのリーン（16.2）なＡ/Ｆ値はレギュレーターの燃圧で変わるか試してみます。イニシャルで3.0ｋの純正レギュレーターの燃圧はアイドリングで2.5ｋを指してます。



燃圧を上げていきます。





3.5ｋぐらいまで上げると15.2まで下がりました。」でもまだリーンです。理想空燃比は14.7ですから少し薄いです。ただし車検の時にはこれぐらいがきれいな排ガスになります。



そしてどんどん上げていきます。するとイニシャルで4.1Ｋ（60ＰＳＩ）でなんと14.7になりました。アメリカのチューニングショップが燃圧60ＰＳＩ（4.1ｋ）を使う理由がわかりました。ただしこれでは燃圧が高すぎます。ゴムホースのままで燃料ポンプも交換しないで4.1ｋは危険と注意されました。そのうちストップするらしいです。



要するに2000ｃｃの排気量では純正のＢＰ-ＶＥのパープルインジェクター（264ｃｃ）では噴射時間を延ばさない限り容量不足ということが分かりました。



やはり12ホールの300ｃｃのインジェクターで3.0ｋまで燃圧を落として使用するのが正解のようです。それと噴射時間や可変バルタイのタイミング変更、点火時期のコントロールを考えると次はフルコンの出番になるようです。