12ホールインジェクターの特徴！

探しに探した12ホールインジェクターですが12ホール（多孔）独特の特性があることが分かりました。

ただしコンピューター書き換えやフルコン制御を除くマニュアルセッティングの場合の話です。フルコンの場合噴射時間やバルタイ切り替えのタイミング・Ａ／Ｆのセッティング・点火タイミングなど自由自在です。ですがその前にマニュアルでどこまでセッティングできるかが私の現在の課題です。

例えばＮＡ8の1ホールインジェクター





ＮＢ2～4の4ホールインジェクター




今回取り付ける300ｃｃ12ホールインジェクター




調整レギュレーターを使って燃圧を調整します。

ＢＰ-ＺＥの1ホールインジェクターは燃圧に応じて噴射量が変わります。反応します。
ＢＰ-ＶＥの4ホールインジェクターはスプレー噴射に近くなるので燃圧を上げてもあまり噴射量が増えません。

　　私の取材した感じではＶＰ-ＶＥのインジェクターは
　　　264ｃｃ/3.0ｋ→290ｃｃ/4.1ｋ→300ｃｃ/4.3ｋ　　

　　ＮＢ後期型の264ｃｃインジェクターに相当燃圧かけても噴射量はたいして増えませんがＵＳＡでは普通に使われていますのでリターンを考慮するとこのやり方もあります。

それでは12ホールインジェクターについてはどうかということです。

12ホールの燃焼の良さはすべてのメーカーで認められてます。そこで12ホールの場合はインジェクター選びをどうするかということですが・・・容量アップです。

前提としては調整式レギュレーターと燃圧計が必要です。

どうしてか？・・・12ホール（多孔）インジェクターは燃焼効率が劇的に変わります。スズキスイフトスポーツに380ｃｃのインジェクターで何ら問題がないそうです。現在のインジェクターではこの12ホールが最高の効率と認められているようです。

1600ｃｃエンジンに380ｃｃのインジェクターでも全く問題ないのは燃料の粒子が霧の状態だからです。
ＥＣＵが学習能力があれば自動でＡ/Ｆは合わせてくれます。

ＥＣＵが学習すれば12ホールのインジェクターの噴射量を調整します。噴射量を抑えます。ということで燃焼効率が良ければアクセル開度による噴射量が減って当然燃費も良くなるということです。

それでは逆に燃圧を上げていった場合はどうなるか？・・・

1ホール→2ホール→4ホール→5ｏｒ6ホール→12ホールと増えるにしたがって燃料の粒子は細かくなります。細かくなるにしたがって燃圧を上げても噴射量が増えるよりも粒子が細かくなる方向に作用するようです。多孔インジェクターは燃圧による影響は噴射量ではなく粒子のこまかさで出てくるようです。これはいろいろな実験データでｗｅｂ上でも公開されてます。12ホールインジェクターは燃圧ではなくインジェクターの噴射能力によってチョイスすべきなのです。

デメリットもあります。12ホールのような多孔になると当然1つの穴はより小さくなります。ということはゴミや燃料ポンプのブラシのチリなどでも詰まりやすくなります。当然燃料フィルターの交換時期の問題や中間フィルターの増設が課題となります。

以上のようなことを考慮しても12ホールインジェクターは使う価値ありというのが私の見解です。