オイルキャッチタンクとブローバイガス対策の結果

これは４年前に最初にセットしたオイルキャッチタンクです。

ＰＣＶバルブとエキマニ側の２本のブローバイガスの出口のホースをアダプターで１本にしてオイルキャッチタンクに入れて出口は１本にしてインテークパイプに戻す。そしてサージタンク側の入り口はメクラ蓋をするものでした。ところがアイドリングがうまくいきません。

そこでしばらくＰＣＶバルブ側はそのままの純正ラインを残しインテークパイプ側だけにしてました。

そもそもオイルキャッチタンクを「なぜつけるのか？」ということです。

ブローバイガスのオイル汚れは経年でかなりのものになります。そこでオイルキャッチタンクを取り付けて対策します。
そもそもオイルキャッチタンクはサーキットでオイルが路面にこぼれないように取り付けられたものと記憶してます。

そもそもオイルキャッチタンクにはオイルセパレーター機能があるのが基本です。

私のような安物のオイルキャッチタンクのクォーリティですがまずブローバイガスからオイルを取り出す機能はほとんどないに等しいです。オイルキャッチタンクのサイドの油面パイプにオイルが溜まっているのを見たことがありません。それでもブローバイガスをクーリングという意味では役に立っているかも？



ところがエンジンヘッドからオイルが直接噴き出して来れば話は別です。




研磨前のインテーク＆サージタンクです。



サージタンク内部はブローバイガスで真っ黒に汚れてオイルまみれです。



インマニも黒くブローバイガスで汚れてます。

そして決定的だったのが年末年始のインマニとスロットルのガスケット整備の時です。



きれいに研磨したサージタンク内部にオイルが溜まっているのです。
ハンチングがひどかったときは100ｃｃぐらいありました。その後ハンチングが止まらないのですぐに入院しましたがその間にも10ｃｃ程度のオイルが溜まっていました。

ということはアイドリングで軽くハンチングしてもその圧力でガスと一緒にオイルを噴き出しているということです。



これは私の純正スロットルとＳＫＵＮＫ2のビッグスロットルです。純正もそんなに汚れが気になりません。

そこでオイルキャッチタンクのラインをＰＣＶ側に移そうとしたのですがスロットルのハンチングの原因を疑って予備のスロットルを送ってもらったのですがその予備のスロットルのおオイルの汚れが半端ではなかったのです。






そこでハンチングが出るような症状が起こった場合はインテーク側にもＰＣＶ側にもオイルを吹くと確信しました。







その結果ＰＣＶ側に追加してオイルキャッチタンクをＷで設置したわけです。これが正解かどうかもわかりませんが少なくてもブローバイガスクーラーにはなってます。